104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
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120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。
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103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
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紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是（）。
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副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
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双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。
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JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。
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自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。
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JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
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JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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分配阀在充气缓解位时，列车管压力空气充入（）。
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副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
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充气阀在完全缓解时，列车管压力空气经充气阀通（）和（），即可使其得到过充压力，也可消除过充压力。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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双阀口式中继阀是依据（）的压力变化去直接控制制动管的充气与排气，从而使全列车缓解。制动或保压。
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分配阀中副阀的充气阀在缓解位时，不向哪条管路充气（）。
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中继阀在缓解位时，列车管压力随着均衡风缸管的压力升高而升高。此题为判断题(对，错)。
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小闸在缓解位时，总风经调压阀管进入作用管，实现作用管的充气增压。此题为判断题(对，错)。
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