双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，起因可能是（）。①压力表故障②滑油冷却器受堵③滑油温度太低④系统中有空气
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导致双燃料发动机汽缸进出口积碳过多的原因是（）。①滑油型号不对②喷嘴磨损③发动机过载④喷油时间不正确
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下列原因中引起双燃料发动机润滑油系统滑油压力波动的是（）。①压力表有问题②曲轴箱滑油液位太低③外部管线破裂④全流量过滤网受堵
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润滑油泵出口压力稳定在1.0~1.2MPa之间，由安装在油箱侧面的稳压阀控制回油量，一旦其控制阀故障全开，则润滑油系统压力无法正常建立。（）
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如某货车的发动机、（）总成符合大修条件，则该车符合大修条件。发动机大修送修标志是其最大功率或气缸压缩压力较标准降低（25%）以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。
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双燃料发动机框架结构热交换器将润滑油流经发动机获得的热量传递给（）。
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双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，可能是因为（）或齿轮传动处的管子破裂或（）。
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压缩机油路系统一般是通过关闭油泵出口润滑油、调速油油压的调节阀，来降低润滑油、调速油的压力达到设定值以触动报警联锁，以验证油压联锁报警的准确性。
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使双燃料发动机润滑油系统中滑油流量降低的原因有（）。①全流量滑油滤网受堵②滑油泵压力排泄阀有问题③滑油泵吸入口漏气④曲轴箱油液位低
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下列原因中会引起双燃料发动机产生敲缸或尖锐爆鸣声的是（）。①发动机过载②汽缸进出口积碳过度③空气箱周围有过量润滑油④透平达不到其容量
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发动机滑油供油系统的压力滑油，从润滑组件出来后分为三个油路。这三个油路分别通向（）。
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冬天，润滑油的温度低，润滑油的粘度大，润滑油泵的出口压力低。
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在活塞式发动机中，由于燃料进入润滑油中，以致其粘度（）。
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在发动机燃油系统中由（）来冷却发动机滑油.
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离心式压缩机润滑油系统油压试验包括润滑油路三取二、（）、辅油泵出口压力等。
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下列原因中引起双燃料发动机到润滑油滤网的滑油压力异常低的是（）。①泵磨损②曲轴箱油位太低③全流量滑油滤网受堵④滑油温度太低
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汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250mm或圆度已达到0.050～0.063mm，最大功率或汽缸压力较标准降低（）以上，且燃料和润滑油消耗量显著增加。
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发动机燃料与润滑油在一般的汽车运行费用中分别占到（）。
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双燃料发动机在欠载下（），润滑油温度和水套水温度应接近正常的操作温度。
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启动过程中双燃料发动机的空气箱里有过量的润滑油会造成（）或者（）。
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发动机燃料和润滑油消耗量显著增加者应大修。
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全流量润滑滤网受堵会导致双燃料发动机滤网处的滑油压力（）。
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发动机润滑油根据所用燃料分为哪几种？
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在活塞式发动机中，由于燃料进入润滑油中，使其粘度（)。
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