缓解电磁阀是用来控制缓解风缸与列车管之间的通路。
相似题目
-
120型控制阀()的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
-
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()。
-
120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀,并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
-
均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时,其作用为()。
-
作用风缸主要是用来控制()的制动、缓解、保压。
-
()串接在均衡风缸与气阀柜中各电空阀之间的通路中。
-
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力,实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的()。
-
均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时,其作用为()。
-
作用风缸主要是用来控制作用阀的制动、缓解、保压。()
-
120货车空气控制阀主阀的作用部,是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
-
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
-
自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等,用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解的是()。
-
J2-7型制动机中,副阀缓解位的通路,当制动管减压时,副阀住塞尾端将工作风缸和()连通。
-
自阀制动后缓解时,均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因?如何处理?
-
109型分配阀除充气缓解位外,工作风缸与()不相沟通。
-
JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时,转换盖板()。A.沟通工作风缸与制动管B.沟通局减止
-
DK-1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关()及压力开关之间气路的连通与切断。
-
【单选题】()是根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化,从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
-
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力,实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的()
-
分配阀的降压风缸是用来控制()的制动,缓解和保压
-
列车管增压时,作用风缸的压力空气经__通路至空心阀杆排气口排向大气,形成缓解作用()
-
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
-
列车运行途中缓解电磁阀关闭不严,造成自然缓解时,可关门排风,将该电磁阀反装,切断缓解风缸与列车管的通路,然后开门通风,恢复运行()
-
YZ-1型空气制动机,大闸放缓解位,总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后,由大闸送入均衡风缸,继而进入中继阀控制主鞲鞴移动,打开进气阀口,总风向列车管排风