在保持相同的过岔速度条件下,对称道岔可以比单开道岔采用()的道岔。
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道岔可分为:普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分和岔枕组成。
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固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中,可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中。
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道岔号数越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高,所以应该全部采用大号道岔。
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安装转辙装置的道岔应方正,单开道岔(或对称道岔)两尖轨前后偏差不得大于()
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对称道岔是单开道岔的一种特殊形式。
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道岔按用途和平面开头分有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。
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在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为()。
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为提高单开道岔的过岔速度,可采用辙叉号数较大的道岔。()
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当对称道岔的曲线半径与单开道岔相同时,对称道岔的长度与单开道岔的相比()。
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对称道岔与同号码的单开道岔相比,它具有()的特点。
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道岔一般有单开道岔,对称道岔和复式交分道岔。
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用于侧向通过列车,在速度不超过50km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
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对称道岔是单开道岔的一种,其特点有()
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60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为()km/h。
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单开道岔、对称道岔及渡线道岔的代号分别是()。
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窄轨单开道岔、对称道岔及渡线道岔的代号分别是()。
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114、道岔号数越大,列车通过道岔时越平稳,允许的过岔速度也越高。
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A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时,导曲线半径为单开道岔的一倍左右(尖轨与辙叉平面型式相同的条件下)在导曲线半径相同的条件下,对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角()
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道岔允许过岔速度为()
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用于侧向通过列车,在速度不超过50km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于()。
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动车组一般情况下不得通过半径小于300m的曲线;不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。()
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煤矿窄轨铁路常用的标准道岔有普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。()
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正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔()
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6、对称道岔也是单开道岔的一种。
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