杆距()m,特殊地段允许前后偏差15m
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轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为()。
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曲线地段承力索与接触网之间的连线垂直于轨面连线,允许向曲线()侧偏差100mm。
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墩台模板前后、左右距中心线尺寸允许偏差为()mm。
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墩台模板前后、左右距中心线尺寸允许偏差为(),预埋铁件和预留孔位置允许偏差为5mm。
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在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段,三角坑偏差达到8mm时需要进行()。
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接触网有异状或挂有异物,需要降弓运行时,在供电部门登记降弓地段前,降弓距离按故障地段前后各()m确定。
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承力索在曲线地段的安全值,允许向曲线内侧偏差不得超过()mm。
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走行轮安装精度要求:轮胎垂直度安装极限偏差()mm,同轴度极限偏差()mm,双轮直径允许偏差()mm,前后轴轮胎外圆直径允许偏差()mm
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承力索在曲线地段应位于接触线正上方,允许向曲线外侧偏差不得超过100mm。
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大巷施工人员,为保证安全,在施工地段前后()m处,悬挂警戒信号。
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《铁路轨道工程质量验收标准》中规定有砟轨道整理作业后,普通枕地段中线允许偏差是()mm。
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允许速度Vmax≤120km/h正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为()。
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线路大中修时,允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于()m。
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允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为()。
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按照无线频谱的分配,TD-SCDMA的A频段在PHS清频前后将会有15M和()M频段可用。
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160km/h≥允许速度Vmax>120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为()。
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施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。
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施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax=120km/h)容许偏差管理
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反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于()m
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直链型悬挂,承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方,偏差不超过150mm。在曲线地段,承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线,允许向曲线侧偏差不超过100mm。()
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同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km£¯h的特殊困难地段不应短于()m。
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同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于<>m
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墩台施工允许偏差,除设计有特殊规定外,墩台前后.左右边缘距设计中心线尺寸允许偏差mm()
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允许速度不大于160km£¯h的特殊困难地段圆曲线最小长度不应短于()m。
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