起落架减震支柱内油针的作用是（）

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• 前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是：（）.

  A、在起落架放下后将其锁在放下位 B、起减摆器作用 C、飞机离地摆正前轮,使其在中立位置 D、作为顶起飞机时的支承点

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• 起落架减震支柱的充气活门的位置在（）。

  A . 减震支柱的顶部 B . 减震支柱的中部 C . 减震支柱的底部 D . 右轮舱里

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• 关于起落架减震支柱封严，下面说法正确的是（）

  A . 有主封严和备用封严 B . 主封严失效时备用封严自动接替其工作 C . 用于防止内外筒油气之间的相互泄漏 D . 备用封严的启用需要操作备用封严作动活门

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• 如果主起落架减震支柱出现渗漏，要放行飞机，应做（）

  A . 更换减震支柱 B . 更换密封圈 C . 给减震支柱加油 D . 不用更换密封圈，让备用密封圈起作用就行

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• 大型飞机的起落架减震支柱多为（）

  A . 标准油气式 B . 标准氮气式 C . 标准红油式 D . 标准弹簧式

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• （EMB145）前起落架减震支柱内（）

  A . 上腔充氮气，下腔充油液 B . 上腔充氮气和油液，下腔充氮气 C . 上腔充油液，下腔充氮气

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• 减震支柱中的调节油针是用来（）

  A . 将减震支柱锁在收上位 B . 将减震支柱锁在放下位 C . 当减震支柱压缩时，延缓油液的流动 D . 调节减震支柱内的空气量

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• 简单支柱式和撑竿支柱式起落架的主要受力构件是减震支柱。

  A . 正确 B . 错误

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• 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构（）.

  A . A：梁元件 B . B：板件 C . C：杆件 D . D：薄壁结构

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• 起落架减震支柱内，外筒之间的备用封严的作用是（）

  A . 防止下轴承和外筒之间的油气泄漏 B . 可在不分解减震支柱的情况下更换失效的现行封严 C . 作为减震支柱的选装件，提供内外筒之间的油气封严 D . 以上答案都不正确

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• 主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。

  A . 顶部 B . 下部右侧 C . 中部右侧 D . 上部内侧

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• 起落架减震支柱内加入的气体是（）

  A . 氮气 B . 氧气 C . 氢气 D . 空气

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• 前起落架减震支柱和主起落架减震支柱各有几级（）

  A . 前1，主2； B . 前2，主2； C . 前1，主1

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• 连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是：（）.

  A . 限制伸长行程。 B . 防止反跳。 C . 保持正确的轮子方位。 D . 限制压缩行程。

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• 在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：（）.

  A . 限制防扭臂的伸张。 B . 校正机轮的定位。 C . 限制伸张行程。 D . 减小回跳作用。

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• 主起落架减震支柱的哪一级有油液（）

  A . 第二级； B . 第一级； C . 两级都有

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• 在起落架油气式减震支柱内安装的缓冲装置是为了：（）.

  A . 限制防扭臂的伸张 B . 校正机轮的定位 C . 限制减震支柱的伸张速度 D . 限制减震支柱的压缩速度

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• 油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（）.

  A、将减震支柱锁在"收上"位置 B、将减震支柱锁在"放下"位置 C、当减震支柱压缩时,延迟油液的流动 D、调节减震支柱内的空气流速

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• 起落架减震支柱勤务时参考的是（）曲线。

  A . 温度-压力 B . 温度-高度 C . 压力-高度 D . 上述均不正确

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• 前起落架减震支柱定中凸轮的功用是（）。

  A . 顺利收轮 B . 增加稳定 C . 正常接地 D . A+C

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• 代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为（）。

  A . A：石油基液压油 B . B：植物基液压油 C . C：磷酸酯基液压油 D . D：混合液压油

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• 为了将主起落架可靠定位在正前方而不会左右摆动，并限制减震支柱的伸张行程，在减震支柱的内、外筒之间安装有：（）.

  A . 机械止挡 B . 扭力臂 C . 侧撑杆 D . 减摆器

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• 起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置（）？

  A . 地面保险销。 B . 收上锁电门。 C . 放下锁电门。 D . 地面安全电门。

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• 主起落架减震支柱的勤务活门在（）

  A . 只在减震支柱顶部 B . 只在减震支柱底部 C . 只在减震支柱侧面 D . 减震支柱侧面、底部都有

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