油液在液压系统中流动要克服摩擦阻力，将一部分机械能转变为热能，使油温升高，一般液压机床油温不得超过()。
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液压泵是液压系统中的动力部分，能将电动机输出的机械能转换为油液的（）能。
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井底流动压力是油层压力在克服油层中流动阻力后剩余的压力，又是垂直管流的（）压力。
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油液在截面积相同的直管路中流动时，油液分子之间、油液与管壁之间摩擦所引起的损失是（）。
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油液在液压系统中流动要克服摩擦力，将一部分（）转变为热能，使油温升高，一般液压机床油温不得超过600C.
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由于油液具有黏性，在油液流动时油液的分子间、油液与壁间的摩擦和碰撞会产生阻力，这种阻碍油液流动的阻力称为（）。
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塑件在冷凝收缩时对型芯产生（），抽芯机构所需的抽拔力，必须克服因包紧力所产生的抽芯阻力及机械传动的摩擦力，才能把活动型芯抽拔出来。计算抽芯力应以初始脱模力为准。
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由于滑轮转动，要克服一定的摩擦阻力，还有钢丝绳的（）阻力，所以钢丝绳在穿绕滑轮时要损耗一部分（），这部分损耗用滑轮组的（）表示。
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（）是依靠电动机或液压动力带动振动箱产生高频振动，以克服桩和土体间摩擦阻力而进行沉拔桩的机械。
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液体在内部相对运动时是存在摩擦阻力的，由于工作介质种类不同其内摩擦阻力差别很大，内摩擦阻力的大小将随油液的种类、（）、温度的变化而差异很大。
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油层压力在克服油层中流动阻力后的（）压力是井底流动压力。
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货车制动管施行最小有效减压量时，应使（）产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力，产生制动作用
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自喷采油，原油在井筒中流动时，主要是克服（）和原油与井筒管壁的摩擦阻力。
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汽车行驶中，发动机的有效功率经传动系统至驱动轮，在动力传动过程中，有一部分功率消耗于克服传动系各机件的摩擦。传动系的机械效率一般为（）。
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电动液压舵机能使电能转化为液压能，再将液压能转化为机械能，从而达到转舵目的的理论根据是：（） ①、油液不可压缩性；②、流量可控性；③、流向可控性；④、油压可控性；⑤、油液可压缩性
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底流动压力是油层压力在克服油层中流动阻力后剩余的压力，又是垂直管流的（）压力。
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液压泵的（）是指泵出口的实际压力，即油液克服阻力而建立起来的压力.
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液体在内部相对运动时是存在摩擦阻力的，由于工作介质种类不同其内摩擦阻力差别很大，内摩擦阻力的大小将随油液的（）变化而差异很大。
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直管阻力是指流体在管径不变的直管中流动时由于粘性所产生的摩擦阻力。
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液压泵是液压系统中的动力部分，能将电动机输出的机械能转换为油液的( )能。
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油液在液压系统中流动要克服摩擦阻力，将全部机械能转变为热能，使油温升高，一般液压机床油温不得超过60o℃（）
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少部分的液压油从缸体／配油盘及滑靴／变量斜盘，柱塞，缸体三个摩擦副中流出，起到润滑及冷却作用。壳体泄油口将这部分油液返回油箱。（)
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油液在截面积相同的直管中流动时，油液分子之间、油液与管壁之间摩擦所引起的损失是（）
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自喷采油的原油在井简中流动时，主要是克服（)和原油与井简管壁的摩擦阻力。
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