郑西高铁限位定位器允许抬升量是动态包络线的（）倍。
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郑西高铁正线接触网的结构高度一般为（）m。
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郑西高铁属于负荷隔开的是（）
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非限位定位器校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
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高速正线区段限位定位器的定位线夹抬升（）mm时定位装臵起限位作用，非高速区段抬升（）mm时起限位作用。
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郑西高铁骨干层为（）网络，采用（）的保护方式。
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法国定位器允许抬升量（）。
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下列关于受电弓动态包络线的规定说法正确的是（）。
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200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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郑西高铁采用绝缘旋转腕臂，腕臂采用（）管。
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郑西高铁隧道口转换的接触网支柱高度为（）
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道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。否则应使定位器加长，并采用（）定位器，且保证定位器的端部不侵入其它线的受电弓限界。
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接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，带电金属体到车辆动态包络线的距离最小设计值为（）mm。
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限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时限位的要求。对无法限位定位器的，按2倍抬升量设计，应校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
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郑西高铁折角矩形铝合金定位器用在哪里（）?
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
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限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量（）倍的要求。
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武广高铁限位器满足受电弓抬升（）mm的要求。
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郑西高铁ZXMPS385设备SE以太网板用户端口（)。
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受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（）mm，横向摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。（西铁供【2016】82号，第九十八条）
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下列关于受电弓动态包络线的规定说法正确的是（）。（铁总运【2017】9号，第一〇一条）
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道岔定位器支座、软横跨定位立柱可以侵入本线及邻线受电弓动态包络线（）
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对于带辅助悬挂的无交叉线岔，三支接触线的拉出值、定位点的抬升符合设计要求;电力机车（动车组)在不同径路运行时受电弓的动态包络线应符合要求。（)
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线，在160km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为（）
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动态包络线是指运行中的受电弓在最大的抬升及摆动时可能达到的最大轮廓值（）
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