在推进运行时，钩舌（）受到磨耗。
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车辆车钩钩舌与钩锁铁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，易造成车钩（）。
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在牵引运行时，钩舌（）受到磨耗。
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分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：钩舌销直径磨耗不大于（）mm。
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车辆运行时车轮在钢轨上滚动而发生磨耗，这种磨耗称为（）。
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钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于3㎜，钩锁承台高度不小于（）。
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钩舌内侧面磨耗时，须采用埋弧焊等先进工艺堆焊，并使用具有仿形功能的设备加工，恢复原型。
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13型车钩钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度检测应在距钩舌上下（）mm处为准。
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铁路货车临修分解检查钩舌、钩腔内配件时，钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（），钩锁承台高度不小于45mm。
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分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：16型钩舌鼻部厚度磨耗不大于（）mm。
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机车在牵引和推进运行时，车钩分别受到拉力和推力，这些力都作用在钩舌和钩体缓冲器上。
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分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（）mm。
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钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（），钩锁承台高度不小于（）。
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车辆车钩钩舌推铁两端磨耗过甚，易造成车钩（）。
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钩舌推铁的主要故障时变形和磨耗。一般较少发生裂纹，变形的原因是本身刚度不足，发生磨耗或变形后，车钩便失去（）。
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13A型车钩钩舌磨耗剩余厚度小于（）时更换。
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列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车（）的钩舌更换，避免分部运行。
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分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：16型、17型下锁销转轴直径磨耗不大于（）mm或影响车钩三态作用时更换。
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钩舌锁面磨耗大于3mm时，须焊装垫板。
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铁路货车临修分解检查钩舌、钩腔内配件时，13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（);13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（)。
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A3修时15号车钩钩舌内侧面磨耗剩余厚度，小于（）mm时焊修，钩舌尾部与锁铁接触面磨耗超过2.5mm时焊修或更新
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用钩尾销、钩舌销检测量规测量17型车钩钩舌销磨耗不大于（）mm。
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A3修时客车车钩钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过时焊修或更换（）
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钩舌锁面磨耗大于3mm时，堆焊后磨平。（)
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