CRH6型动车组受电弓设置在()车
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CRH1A型动车组的三个主变压器分别设置在()车。
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CRH2型动车组受电弓设置在()车车顶。
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CRH2型动车组没有在()车设置辅助空压机装置。
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CRH380B型动车组03号车和06号车设有受电弓车顶导流罩。
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CRH1A型动车组110V蓄电池分别设置在()车。
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CRH2型200km动车组由4号车或者()号车的受电弓进行受电。
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CRH2A型动车组受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。
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CRH1A型动车组外接电源分别设置在()车。
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CRH2型动车组在()车各设置了一个辅助空压机装置,用于控制受电弓上升和VCB的开关。
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CRH380A统型动车组重联时只能01车重联00车,重联前确认动车组信息。确认两组动车组升同车厢受电弓,如受电弓故障时被救援动车组需切除全列受电弓。()
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CRH6型动车组车端连接装置主要有哪些
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CRH6A统型动车组受电弓无法升起处理错误的步骤有()
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CRH6型动车组辅助电源装置APU装在()车
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CRH6型动车组在110km/h的速度下,接通耐雪制动开关,通过操作制动手柄动作()
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CRH6型动车组重联动车组解编后,第2编组后方的车头罩在车速达到()时自动关闭
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CR300AF型动车组根据车顶设备布置不同,分为头车、有受电弓中间车和无受电弓中间车三大类。()
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CRH6型动车组旅客信息系统控制器位于()车
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CRH6型动车组辅助制动时为了在救援低速运行时而设置的,在()上设置
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CR300AF型动车组受电弓平台隔声罩安装于TP03车和TP06车,主要作用是提高受电弓区域车体隔声量,降低该区域客室内噪声。()
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CRH6A统型动车组为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的,除了侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外,在大型中空挤压型材内部壁上加热熔减振材料()
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CRH2型动车组终到站,司机准备换端断主控,机械师进行受电弓切换弓操作,造成全车电源断电,车门__,影响旅客乘降和夹伤旅客
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CRH2A型动车组辅助制动装置设置在两头车,可分为级