在出现蓝液压超温的警戒信息时，按压EMER CANC（应急取消）按钮会（）

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• 引起变换炉床层超温的因素有（）。

  A . 蒸汽加入量过大 B . 导气速度过快 C . 汽/气比过低 D . 汽/气比过高

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• 造成炉膛超温的原因可能是由于（）。

  A . 介质流量大 B . 燃料气流量大 C . 介质流量小 D . 燃料气流量小

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• 铁钼触媒超温的原因及处理？

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• 换热器出口超温的原因是（）。

  A . 冷却水量减小 B . 冷却水入口温度升高 C . 换热器结垢 D . 被冷却物料量减小

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• 触媒层温度上升，超温的处理方法？

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• 一级反应器超温的原因是（）。

  A . 进口掺合阀失灵 B . 过程气中二氧化硫含量上升 C . 空速大 D . 氧含量上升

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• 当按压EMER电门时，所有乘务员面版上将显示（）

  A . A、EMER CALL B . B、EMERGENCY INCOMING C . C、EMERGENCY CALL

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• 电机轴承超温的原因是（）。

  A . A、缺少润滑脂 B . B、电机转速太慢 C . C、电机反转 D . D、电流低

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• “EMER CANC”键的作用是（）。

  A . 抑制音响警告和注信息 B . 抑制警告信息 C . 抑制警告和注信息 D . 抑制所有的信息

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• 防止烟气超温的措施正确的是（）

  A . 确保事故喷淋系统可靠 B . 必须保证保持两台浆液循环泵及以上运行 C . 吸收塔烟气温度>150℃时，启动除雾器冲洗 D . 如烟气温度>160℃事故喷淋系统无自动开启，应紧急手动开启 E . 烟温低于80度停运最后一台浆液循环泵

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• 在地面，飞机未通电情况下（COLD AIRCRAFT），按压冲压空气涡轮或应急发电机人工打开（RAT&EMER GENMAN ON）按钮会使发生什么（）

  A . 冲压空气涡轮放出来 B . 什么也不会发生； C . 应急发电机工作。

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• 轴承超温的主要因素有（）。

  A . A、缺油或油过量； B . B、油质恶化； C . C、供油温度过高； D . D、装配间隙不当。

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• 引起轴承超温的主要因素有（）。

  A . A、缺油或油过量； B . B、油质恶化； C . C、设备振动； D . D、供油温度过高。

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• 通过按压ECAM控制面板上的EMER CANC（紧急取消）按钮或MASTER WARN（主警告）按钮可以取消所有的音响警告

  A . 正确 B . 错误

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• 造成炉膛超温的原因主要是由于（）

  A . 一次风量大，油喷量大，雾化蒸汽量大 B . 一次风量小，油喷量小，雾化蒸汽量大 C . 一次风量小，油喷量大，雾化蒸汽量小 D . 一次风量大，油喷量小，雾化蒸汽量小

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• 吹、注塑设备液压油超温的判定方法是（）

  A . 查看液压油温度计或查看操作盘上液压油温度的显示 B . 用手触摸液压油 C . 用感温枪测试 D . 以上均不正确

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• 按压DSP上的“CANC/RCL”电门：（）。

  A . 翻到状态信息页 B . 消除井告，注意和咨询信息 C . 消除所有EICAS信息 D . 消除注意和忠告信息

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• APU滑油超温的指示（）

  A . 维护灯亮 B . 低压灯亮 C . 故障灯亮 D . 超速灯亮

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• 装置在停工时为了防止催化剂床层超温的方法有（）。

  A . 增加混氢量 B . 降低处理量 C . 减少混氢量 D . 提高系统压力

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• 当2号电动液压泵超温时，驾驶舱出现（）

  A . 主提醒灯亮，系统警告牌上HYD灯亮 B . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上HYD灯亮 C . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上OVHT灯亮 D . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上OVERHEAD灯亮

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• 循环流化床锅炉在实际运行中如出现床温的超温状况，可能产生如下不良后果（）

  A . 炉膛温度低于燃料的着火温度，锅炉熄火 B . 锅炉出力下降 C . 效率下降 D . 锅炉结焦

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• 飞机在地面，只有电瓶供电的情况下，按压冲压涡轮和应急发电机人工按钮（RAT&EMER GEN MAN ON）时：（）

  A . 冲压涡轮会放出，但应急发电机不工作； B . 什么都不会发生 C . 冲压涡轮只能在空中放出，不会在地面放出，但应急发电机工作； D . 冲压涡轮放出且应急发电机工作。

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• (液压系统)在正常情况下工作时，蓝液压系统是由什么增压的?

  A．电动泵 B．发动机驱动泵 C．动力转换组件

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• 当按下ECAM控制面板上的RCL（重现键）超过3秒钟时，由EMER CANC（应急取消）键所拟制的注意信息会重新显示（）

  是 否

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