对影响铁路骨干通信网、铁路重要行车专用通信电路正常使用的施工，须纳入南昌通信段（）
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因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）。
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铁路专用通信是直接为（）服务的重要（）设施。
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随着铁路信息化的广泛应用，各种通信专线电路和接入设备在铁路运输安全行车中发挥的作用并不重要。
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铁路通信障碍分通信行车事故、通信一类障碍和通信二类障碍三种。
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通信（电务）段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人员应及时准确地做出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。
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故障（障碍）发生后应首先判断故障（障碍）部位、区段，涉及行车调度指挥、铁路行车安全保障及信息系统等重要通信设备和电路的通信故障（障碍）必须采取（）等措施，将影响减少到最低程度。
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铁路传输网骨干层主要承载铁道部到铁路局和铁路局之间的通信信息。
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因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。
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随着铁路信息化的广泛应用，各种通信专线电路和接入设备在（）行车中发挥着重要作用。
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铁路电话通信按用途不同分为分为：长途通信、地区通信和专用通信三类。
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铁路专用通信是由路外通信、站场通信及会议电话三部分组成。
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《铁路通信障碍管理暂行办法》第三条规定，铁路行车通信设备不能正常运用但未影响正常行车及非行车通信设备损坏影响使用，均列为铁路通信障碍。
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铁路专用无线通信维护工作应认真贯彻（）的方针，开展全面质量管理活动，使设备及电路处于完好状态，预防和减少故障，保证铁路运输生产需要。
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铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供（）。
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中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工，为高速铁路（）施工。
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高速铁路中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM£R核心网络设备施工为（)施工。
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普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上的施工；干线其他换梁施工；干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工（搭 建、拆除临时防护棚架除外）；中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工；大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外，称为Ⅱ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
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铁路专用通信网应有组成独立完整的专用通信网（）
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目前，铁路通信网骨干层和中继层传输系统主要采用（）技术
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铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为（)和经营管理提供话音、数据和图像通信业务。
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铁路传输网骨干层主要承载（)的通信信息。
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根据《中国铁路上海局集团有限公司非正常行车应急处置办法》规定：动车组以外的旅客列车办理客运业务时，发生紧急情况站、车客运人员使用（）通信频率与司机进行联系
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《中国铁路上海局集团有限公司非正常行车应急处置办法》（）规定：动车组以外的旅客列车办理客运业务时，发生紧急情况站、车客运人员使用（）通信频率与司机进行联系
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普速铁路影响行车通信业务的通信电源设备检修、整治,属于通信I级维修项目（）
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