下列关于发动机过热/火警环路的位置说法正确的是（）

相似题目

• 当发动机火警按钮被松出时，下列哪种说法正确？（）

  A . 引气活门和PACK活门是关闭 B . 燃油交输活门关闭 C . 气源交输活门关闭 D . 传输活门关闭

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• 关于发动机过热/火警探测元件的描述正确的是（）

  A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

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• 每台发动机和APU都装有火警及过热探测系统，该系统包括两条平行安装的相同的气体探测环路和一个火警探测组件，其中气体探测环路在每台发动机有个传感元件？（）

  A . A、1 B . B、2 C . C、3

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• 发动机火警过热探测电门在”NORMAL”位时，哪个探测环路是现用环路（）？

  A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

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• 发动机火警探测系统中，每个发动机有A,B两个环路，如果一个环路出现故障，探测系统还能正常工作吗？

  A . 不能工作。 B . 可以工作，没有任何影响。 C . 仍然可以工作，但是火警测试无法通过。 D . 以上三个都不对。

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• 以下对发动机火警探测环路的说法哪个不正确（）

  A . 每台发动机上共有4个探测环组件，每组两个探测元件、两根充气管 B . 每台发动机火警探测环路均分A、B双环路 C . 每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门 D . 每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

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• 每个发动机过热探测环路有：（）

  A . 一个探测器元件 B . 两个探测器元件 C . 三个探测器元件 D . 四个探测器元件

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• 电机车牵引电动机过热的原因有多种，下列说法正确的是（）。

  A . 牵引车辆较多 B . 电压过高 C . 较长时间处于起动状态下工作 D . 短时间内频繁起动 E . 电框绕组和磁极绕组短路

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• 如果发动机的一个火警探测环路断路，则（）。

  A . 在驾驶舱的P8板上有失效灯光警告 B . 必须人工把系统转换到单环路工作状态 C . 飞机不能放行 D . 只有在做火警测试时才能发现单环路故障

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• 一台发动机上的两个火警或过热探测环路出现故障时将会：（）。

  A . 使随机机师面板上的成王白色灯亮 B . 使P8板上的“系统故障，灯亮 C . 只在EICAS土豆示状态才是示符 D . 使红色主注意灯点亮

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• 有关磁鼓和主导轴电动机相位伺服控制环路如下说法中，正确的是（）。

  A . A、鼓电机相位伺服在记录时PG为比较信号，场同步为基准信号 B . B、鼓电机相位伺服在重放时PG为比较信号，场同步为基准信号 C . C、主导轴相位伺服的比较信号在记录时为CTL信号，基准信号与鼓伺服相同 D . D、主导轴相位伺服的比较信号在重放时为FG信号，基准信号与鼓伺服相同

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• 下列关于APU火警探测说法正确的是（）

  A . LOOP A探测到火警同时LOOP B 失效 B . LOOP B探测到火警同时LOOP A 失效 C . LOOP A、LOOP B 在5秒之内均失效 D . 以上答案均正确

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• 下列关于发动机火警探测环路说法最正确的是（）

  A . 每台发动机均有两个环路 B . 每台发动机均由一个探测环路组成 C . 每台发动机均由两个探测环路组成；每个探测环路又由三段探测器构成

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• 关于发动机和APU火警电门，以下描述正确的是：（）

  A . 左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均可互换 B . 左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均不可互换 C . 左发动机火警电门、右发动机火警电门可互换，APU火警电门与发动机火警电门不可互换

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• 当发动机火警探测系统一个环路失效时（）

  A . 系统仍然可以工作 B . 系统自动将失效的环路排除出去，并且没有指示 C . 一定要选择另外一个环路，否则无法探测系统 D . 发动机会失火，且没有指示

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• 以下哪种情况，在ECAM上显示发动机火警环路A故障（）

  A . 环路A探测到火警，环路B探测到故障 B . 环路A，环路B在5秒内相继故障 C . 环路A探测到火警时间>16秒，环路B工作正常 D . 环路A工作正常，环路B探测到火警时间>16秒

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• 发动机火警探测器的气体探测环路发生泄漏,则（）

  A．发动机火警探测器火警压力电门接通 B．发动机火警探测器过热压力电门接通 C．发动机火警探测器故障压力电门接通 D．发动机火警探测器故障压力电门断开

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• 发动机火警按钮被按压弹出后，以下说法正确的是：（）。

  A．燃油低压活门关闭 B．液压油箱和管路被切断 C．发动机引起活门关闭 D．组建流量控制活门关闭

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• 由于火警探测系统环路位于发动机前部，尾喷管着火不会触发发动机火警（）

  是 否

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• 下列哪一项不是发动机火警和过热探测系统的组成部分？（)

  A．发动机火警探测器 B．轮舱过热探测器 C．发动机短舱过热探测器 D．支柱过热探测器

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• 系统-防火下列哪种情况不会触发发动机火警探测环路故障警戒信息？（）

  A．双环路工作正常，只有一个环路（a或b）探测到火警。 B．两个环路故障 C．火警探测组件失效 D．在5秒内两环路都发生断路（火焰影响）

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• 关于发动机和APU的火警探测和灭火系统正确的说法是（）

  A．在地面只要探测到过热警告.系统都可以对发动机和APU自动实施灭火. B．飞行中当探测到发动机火警时.机组可以人工起用第一个灭火瓶，当火警继续存在时，第二个灭火瓶会自动释放. C．发动机和APU都有相应过热探测系统和灭火系统.个发动机有两个灭火瓶，APU有一个灭火瓶 D．飞行中系统探测到APU火警时.警告被触发后灭火瓶会自动释放，ECM会向

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• 关于货舱火警控制面板DISCH电门灯，下列说法中正确的是（）

  A．如果货舱灭火瓶内压力低于250PSI时，DISCH灯会燃亮 B．如果货舱灭火瓶内温度过高时，DISCH灯会燃亮 C．做货舱火警测试时，DISCH灯不应燃亮 D．DISCH灯是绿色的

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• 既有过热探测环路和火警探测环路的部件是（）

  A．APU B．发动机 C．货舱 D．货舱

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