南京地铁一号线车辆的制动方式有（）种。
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按承载方式分类，有底架承载、（）共同承载和整体承载三种型式。南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式。
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重庆地铁1号线车辆制动方式包括（）
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南京地铁2号线车辆的空气管路系统主要由哪几部分组成？
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下列不属于一号线地铁车辆粘着制动形式为（）
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南京地铁2号线车辆的空气管路系统的L组指的是（）
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
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深圳地铁三号线车辆的制动方式有（）。
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南京地铁一号线一期工程高架及地面车站支持地铁运行设置的机电设备均采取地铁行进开、停运时关停的控制管理方式。
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南京地铁二号线车辆供电分为高压、中压和低压，低压为（）.
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南京地铁一号线电客车的辅助电气系统为制动系统的（）提供中压电源。
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（）方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。
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南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机，正线上使用西门子公司的（）。
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南京地铁2号线车辆上的门可分为4种，分别为：（）、司机室侧门、紧急逃生门和司机室隔间门.
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南京地铁一号线车辆的六节车编组共（）扇客室门。
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一号线地铁列车地铁车辆回送时，需要给制动控制系统提供（）控制电源。
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按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成（）和（）两种形式，西安地铁2号线采用（）形式。
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轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、（），压力计等等组成。
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南京地铁一号线车辆客室门的移动主要由（）个带齿轮的电动机驱动。
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南京地铁2号线车辆段使用（）电动转辙机。
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南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为：（）、（）、（）。
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南京地铁三号线车辆段/停车场通信专网UPS的输出容量为KVA（）
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南京地铁的制动方式有电制动和摩擦制动。（)
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南京地铁一号线列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速运行（）
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南京地铁一号线车辆采用（)型车。
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