车站通过能力是车站在现有（）条件下，采用合理的（），一昼夜能够接发各方向的（）和运行图规定的（）。
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（）是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。
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采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按固定作业占用设备的时间。
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车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下，一昼夜能够（）的列车数或车辆数。
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无砟轨道路段车站正线应采用（），困难条件下可采用（）。有条件时，到发线可采用（）。
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在满足相关设施设备要求的条件下，日均旅客发送量在2000人次以上，不足3000人次的车站是()。
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车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够（）的货物列车数或车数。
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车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。
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车站通过能力计算，多采用（）。
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线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），列车须在该信号机前停车，然后（）。线路所无人值守时，在具备良好语音记录装置的条件下，车站值班员可使用列车无线调度通信设备交付行车凭证。
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汇总车站通过能力应将车站（）通过能力和（）通过能力分别汇总。
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车站调度要做到经济合理地运用车站技术设备和能力。
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车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站（）。
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在满足相关设施设备要求的条件下，日均旅客发送量在2000人次以上，不足5000人次的车站是（）。
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车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。
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车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
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采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按主要作业计算其占用时间。
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车站改编能力1车站通过能力肯定没有影响。
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车站发生不明原因的群体性晕倒事件时，车站值班站长应立即报告行调，在做好自身安全防护的条件下组织{}，执行关闭车站程序
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&34;在OCC设备故障或个别车站发生紧急情况下，可由（）授权，由车站通过IBP盘发布信息
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在软卧车有空余包房的条件下，车站可根据（）发售软座车票
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什么是车站咽喉通过能力和咽喉道岔组通过能力？其计算...
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车站值班员同一人指挥车站及线路所行车时，在设备正常条件下，预告、报点程序不再执行（）
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车站站长应根据车站的设备及作业过程，在保证作业效率、行车和人身安全的前提下，对每一批作业进行合理分工（）（应知应会-《调细》第29条）
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高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
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