浇筑完的无砟轨道支承层在（）内不得受冻。
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设计350KM／H的无砟轨道客专线，一般情况最小曲线半径为（）米。
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无砟轨道支撑层应在12h内进行横向切缝，缝深不小于支承层厚度的（）。
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设计350KM／H的无砟轨道客专线，困难情况最小曲线半径为（）米。
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混凝土支承层在新浇筑状态应以横向切缝分段，分段长度不得大于（）m
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客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。
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无砟轨道支承层浇筑完后，当气温低于（）应采取保温措施。
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路基连续式无砟轨道，支撑层切缝时间根据支撑层材料和天气等具体情况确定，最迟不得晚于浇筑完成后（）小时。
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无砟轨道支承层混凝土强度达到（）Mpa以上，方可拆模，拆模时不得碰掉混凝土的棱角。
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无砟轨道支承层混凝土初凝前，应对支承层表面进行纵向（）处理。
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双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应（），不得有离缝。
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道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于（）mm，底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。
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一般情况下，CRTSⅠ型双块式无砟轨道在精调结束后（）内必须浇筑道床板砼。
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铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时，行车速度不得大于（）
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根据施工方式不同，无砟轨道支承层材料可分为（）和（）。
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对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点（）相对位移对轨道结构的影响。
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铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时，行车速度不得大于（）。
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所谓CRTSI型双块式无砟轨道，就是以（），将预制的双块式轨枕，通过（）嵌入均匀连续的钢筋砼道床板内，并适应ZPW—2000轨道电路的无碴轨道结构形。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有（）裂缝。
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378 无砟轨道类型：有 长枕埋入式轨道、（ ）、弹性支承块式（双块轨枕式）轨道
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设计最高速度350km£¯h的无砟轨道,双线直线地段路基线间距（)m。
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目前板式无砟轨道填充层材料有乳化沥青砂浆和自密实混凝土两种，填充采用乳化沥青砂浆的无砟轨道结构是（）
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双块式无砟道床结构及主要技术要求中规定：路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》 第3.3.4条（）
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设计最高速度300km£¯h的无砟轨道,单线直线地段路基面宽度（)m。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有横向贯通裂缝。（)
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