钢轨核伤多发生在钢轨头部，一般距作用边下（）范围。
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钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5～15mm范围，距作用边内侧7.5mm左右。
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钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。
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轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用（）mm的标准轨距。
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vmax≤120km/h时，下道避车距钢轨头部外侧距离一般应满足（）
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靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（）mm范围内不得超过轨面。
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线路允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（）。
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轨距是两股钢轨头部顶面下（）范围内两作用边之间的最小距离。
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线路标志应设在线路里程增加方向的左侧，距钢轨头部外侧不小于2米处。
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线路速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。
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一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
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钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。
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列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨（50）毫米范围内的应较钢轨面低下（）毫米。
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轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
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作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的安全距离，一般应满足（）m。
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轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
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钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5～15mm范围，距作用边内侧（）左右。
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装卸线路两旁堆放货物边际，距邻近钢轨头部外侧一般不得小于（)。
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钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（)处（距标准工作边)测量。A.1B.1/2C.1/3D.1/4
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v<sub>max</sub>≤120km/h时，下道避车距钢轨头部外侧距离一般应满足（）
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作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离：υmax≤120km／h时，一般应满足2m（）
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当列车速度V最大≤120 km/h时,距钢轨头部外侧的避车距离,一般应满足（）
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作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离，vmax≤120km/h时，一般应满足3m（）
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钢轨探伤仪采用70°探头在曲线下股或钢轨头部出现肥边地段探测，发现A型显示的荧光屏出现一、二次回波近似核伤显示的现象，这是由引起（）
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轨距为线路上钢轨头部顶面下（）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。16mm*
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