燃机比功是指相应于进入燃气轮机的每lkg空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能（）的功。
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压缩后的空气进入（），与喷入的燃料混合燃烧，成为高温、高压的燃气后供给透平膨胀作功。
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燃机IGV温控是指通过对IGV角度的控制实现对燃气轮机轮间温度的控制。（）
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内燃机包括活塞式内燃机、燃气轮机、复合式发动机和喷气式发动机。（）
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靠透平驱动而旋转的压气机连续不断地从大气中吸入空气并将其压缩增压，压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合燃烧，成为高温高压的燃气后，进入透平膨胀作功，作工后的燃气压力降至大气压力而排入大气中，这时的燃气温度也随之（）。
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对燃气轮机来说，温度比是指T3/T1，即燃烧室温度/压气机进口温度，这个值越大，则对压气机而言，比功最大压缩比就（），效率最大压缩比就（）。
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燃料在（）内直接燃烧，靠燃气膨胀推动活塞对外作功的机器，称做内燃机。
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下述设计方案，能同时提高燃气轮机效率和比功的是（）。
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燃气轮机在部分负荷运行时适当开大IGV，相应减少空气流量而维持较高的排气温度。（）
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燃机罩壳通风系统用来稀释可能产生的（），把渗漏的燃气从泄漏口引向燃气探测器，并排除燃气轮机散发的热量以维持燃气轮机隔音罩内的（）在预定的范围之内。
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燃气在长途输送中，外界温度升高会使气体温度升高而引起大的摩擦阻力，同时使燃气透平机吸入空气的温度增高而造成功率下降。这都会使相应的输气量（）。
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（）是指相应于进入燃气轮机的每1kg空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能对外输出的功。
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（）是指利用太阳能加热工作介质，产生过热蒸汽或高温高压空气，驱动蒸汽轮机或燃气轮机发电机组发电。
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燃气的（）是指单位数量（lkmol、1Nm3或lkg）燃气完全燃烧时所放出的全部热量。
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燃机燃气供气温度测点位置在（）。
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燃机燃气供气压力测点位置在（）。
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燃气-蒸汽联合循环机组正常运行时，从压气机某级级抽气槽道中抽出的空气，经管道引至燃气轮机的两个轴承的油封处，用以封住（）而不致外漏，空气可通过排油管道随排油进入（），最后可从排气管排入大气。
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燃气轮机、内燃机、微燃机发电技术是以（）等为常用燃料，以燃气轮机、内燃机、微燃机等为发电动力的发电系统。
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四冲程内燃机活塞将废气推出所消耗的功是指（）损失。
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燃气轮机的工作过程是（）连续地从大气中吸入空气并将其压缩压缩后的空气进入（），与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入透平中膨胀作功。
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滑油应和空气或燃气的通流部分隔开，不让（）或（）进入油管。
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燃机等压燃烧过程的结果是使空气从外界吸入热能，并增高燃气的温度。（）
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进入燃烧室的空气的焓值为500KJ/kg，流出燃烧室的燃气的焓值为1200KJ/kg，忽略燃气空气流量的差别及时出口流速的影响，则需加给每千克工质的热量室内（）KJ。
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内燃机可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机（）
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燃气轮机中，为了提高燃机的效率，转子叶片和机匣之间的间隙往往很小，转子在与静止件似接触与非接触过程中，其刚度在变化，变化的频率就是转子（）
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