重庆单轨车主风缸的最大工作压力为（）。
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SS4型电力机车在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于（）。
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机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
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工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。
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中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制列车管的充气或排气。
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重庆单轨车带侧排风的截断塞门最大工作压力：（）。
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重庆单轨车上，盘形制动器为一体式制动装置，它的常用最大工作压力是（）。
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JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
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在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于（）kPa。
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重庆单轨车主风管的最大工作压力：1000kPa。
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储风缸的水压试验压力为额定压力的（）倍，试验持续时间为10～30min。
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自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）。
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电客车主风缸的容量是（）L.
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工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
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控制风缸的压力为（）。
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机车无动力回送时，总风缸的压力为（）。
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重庆单轨车设计最大的爬坡能力坡度为（）
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在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。
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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
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机车无动力回送时，若制动管定压为600Kpa，充入总风缸的最大压力是（）
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重庆单轨列车空气簧工作最大压力为KPa（）
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