DGS8800e数字调速系统的调节器（Regulator）具有恶劣海况控制模式，这种工作模式的缺点是（）。

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• 在DGS8800e型数字调速系统中，电动执行机构的数字伺服装置包括（）

  A . 伺服驱动器 B . 数字执行器 C . 直流电机 D . 伺服电机

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• DGS8800e数字电子调速器分为（）两个部分。 Ⅰ.转速调节 Ⅱ.油量调节 Ⅲ.起动空气调节 Ⅳ.电动执行机构

  A . Ⅰ+Ⅱ B . Ⅰ+Ⅲ C . Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D . Ⅰ+Ⅳ

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• 在测量主机示功图，需要按下DGS8800e数字调速系统的（）按钮。

  A . CONSTANT FUEL B . ROUGH SEA C . FUEL SETPOINT D . CALIBRATE

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• DGS8800e型数字调速系统的设定转速输入信号不包括（）

  A . 4～20mA电流 B . 0～10mA电流 C . 0～10V电压 D . 5KΩ电位器信号

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• 在DGS8800e型数字调速系统中，安装在伺服电机非负载端的绝对编码器的作用包括：检测电动执行器的（）

  A . 电压 B . 电流 C . 角度 D . 编码

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• DGS8800e数字调速系统控制面板左上方给出了六种运行模式，如进行起/停逻辑操作的机动操作过程中，则系统自动进入（）。

  A . 正常模式 B . 设定值模式 C . 空闲模式 D . 试验模式

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• DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的燃油设定值直接控制模式，应（）使用。

  A . 在恶劣海况主机转速波动较大或飞车时 B . 在调节器或转速检测装置等发生时故障控制失常时 C . 在正常海况主机转速波动较小时 D . 在调节器或转速检测装置等发生时故障后刚刚恢复时

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• DGS8800e数字调速系统含有（）套微处理器。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 在DGS8800e数字调速系统中，来自外部过程的各种信号被转换成标准的数字量信号，其中数据通道的输入和输出信号包括（）。

  A . 一套成对的2个车令速度输入信号 B . 一套成对的2个主机尾轴速度输出信号 C . 一套成对的2个主机尾轴速度输入信号 D . 一个主机尾轴速度输入信号

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• 在DGS8800e数字调速系统中，若要进行参数修改，则（）。

  A . 只需要打开实物锁 B . 只需要输入数字密码 C . 既要打开实物锁又要输入数字密码 D . 可直接进行修改

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• DGS8800e数字调速系统控制面板左上方给出了六种运行模式，如系统加电后，则系统自动进入（）。

  A . 空闲模式 B . 设定值模式 C . 试验模式 D . 正常模式

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• DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）具有燃油设定值直接控制模式，这种工作模式的缺点是（）。

  A . 主机易超负荷 B . 主机容易超速 C . 主机供油量不易稳定 D . 主机加/减速太慢

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• DGS8800e数字调速系统所实现的控制功能很强大，其中齿条位置的非线性补偿功能是用来保证（）。

  A . 齿条位置按线性特性100％输出 B . 执行器按线性特性100％输出 C . 执行器特性达100％线性和高压油泵的齿条特性也达100％线性 D . 执行器在最大输出100％位置时也把高压油泵的齿条开到最大100％位置

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• DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的燃油设定值直接控制模式，是一种撇开调速器和转速反馈环节的（）。

  A . 开环转速控制系统 B . 闭环转速控制系统 C . 随动转速控制系统 D . 时序转速控制系统

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• DGS8800e数字调速系统，数字调节器（Regulator）的死区限值为±2RPM且恒定供油量控制模式模式没被激活，参数77设定值为2，那么则此时调节器的死区或不灵敏区为（）。

  A . ±0.5RPM B . ±1RPM C . ±2RPM D . ±4RPM

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• DGS8800e数字调速系统的转速检测装置采用感应式接近开关原理，将其安装在飞轮齿顶对面，间隙要求在（）。

  A . 1.5mm±0.5mm B . 3.5mm±0.5mm C . 2.5mm±1.5mm D . 2.5mm±0.5mm

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• DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）具有恒定供油量控制模式，引入这种控制方式的目的主要是为了（）。

  A . 减少调速器的频繁动作 B . 增加调速器的动作频率 C . 维持转速恒定不变的控制模式 D . 维持功率恒定不变的控制模式

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• DGS8800e数字调速系统的调节器（Regulator）为用户提供了三种特别有效的控制模式，其中包括（）。

  A . 恒定功率控制模式 B . 恒定转速控制模式 C . 转速直接控制模式 D . 恶劣海况控制模式

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• DGS8800e数字调速系统调节器（Regulator）恒定供油量控制模式的使用条件是（）。

  A . 恶劣海况海上航行时 B . 与海况没有关系 C . 正常海况海上航行时 D . 只与油量有关系

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• DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恒定供油量控制模式，是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制范围内时燃油供油量维持恒定不变的控制模式，应该说死区值（），调速器工作（）。

  A . 越小；越稳定 B . 越小；灵敏度越低 C . 越大；越不稳定 D . 越大；越稳定

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• DGS8800e数字调速系统，当调节器（Regulator）运行在恶劣海况控制模式时，较理想的PID作用三参数应调节到（）。

  A . 有较小的“比例积分作用”和较大的“微分作用” B . 有较大的“比例积分作用”和较小的“微分作用” C . 有较小的“比例微分作用”和较大的“积分作用” D . 有较大的“比例微分作用”和较小的“积分作用&rdquo

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• DGS8800e数字调速系统控制面板左上方给出了六种运行模式，其中包括（）。

  A . 试验模式 B . 快捷模式 C . 正规模式 D . 自动模式

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• 在DGS8800e型数字调速系统中，电动执行机构位置反馈的作用是控制（）

  A . 伺服驱动器角度 B . 伺服电机角度 C . 伺服电机转速 D . 伺服电机位置

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• 在DGS8800e数字调速系统电动执行机构中，电动执行器位置反馈的作用是______。

  A.控制伺服电机位置 B.控制伺服电机转速 C.控制伺服驱动器角度 D.控制伺服电机角度

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