一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。
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如满载的船舶发现稳性不足时，可用下列哪种方法来调整（）。
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国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
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一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
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尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或（），调整尖轨相对于基本轨降低值。
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舱容系数较大的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
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船舶满舱满载时，调整稳性措施正确的是（）。
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船舶在港内操纵时，可通过()来提高舵效。
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船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。
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一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
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大型油船满载时，船舶的初稳性高度（）。
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舱容系数较小的船舶，装运密度（）的货物易达到满舱满载。
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对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整吃水差。
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船舶满舱满载（Full_and_Down）系指（）
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对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整总纵强度。
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一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现，该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后，未采取紧急返航避风措施；经沉船打捞出水后又发现，货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为，本船的稳性经过船舶设计院计算，满足规范要求；船检部门也对船舶稳性计算批准认可，因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题？
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当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（）措施。
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对于满载不满舱的散装谷物船,可通过( )的方法调整总纵强度。
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一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现，该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后，未采取紧急返航避风措施;经沉船打捞出水后又发现，货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为，本船的稳性经过船舶设计院计算，满足规范要求;船检部门也对船舶稳性计算批准认可，因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题？
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在编制配/积载图满舱满载的船舶发现稳性不足时，可以通过以下（）措施来调整
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当船舶在进行中稳性尚未满载时,可以采取以下（）措施
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尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.5.4条
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一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。
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热模锻压力机工作中发现闷车现象时，可通过楔形工作台来调整（）
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