对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整总纵强度。
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用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（）。 ①设置纵隔壁；②设置托盘；③谷面上堆货；④设置散装谷物捆包；⑤固定谷物表面。
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在散装谷物船非甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求从顶部甲板向下延伸至少（）m。
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满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值（）。
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下列（）不属于散装谷物满载舱的止移措施。
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国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。
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谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）。
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一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
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用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（）。 （1）设置纵隔壁； （2）设置托盘； （3）谷面上堆货； （4）设置散装谷物捆包； （5）固定谷物表面。
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《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
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在散装谷物船甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求是（）。
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一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。
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《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。
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在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。
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散装谷物船部分装载舱的选择原则是（）。 （1）有利于改善船舶纵强度； （2）便于调整船舶吃水差； （3）避开谷物倾侧体积矩的峰值； （4）便于货物平舱。
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对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整吃水差。
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下列（）属于散装谷物满载舱的止移措施。
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一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。
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根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计算满载舱的谷物重心可取在（）。
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满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（）。
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《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
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IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
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对于满载不满舱的散装谷物船,可通过( )的方法调整总纵强度。
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谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）
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对于满载不满舱的散装谷物船,在确定各舱装货量时下列各项中__是错误的（）
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