在少量载荷变化的情况下,船首吃水改变量与所装载的货物的数量成( ),船尾吃水改变量于其成()
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某船TPC=13.8t/cm，MTC=77.5×9.81kN•m/cm，xf=0，在xp=-24m处（）货物才能使船首吃水增加0.16m。
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某船抵港前dF=7.35m，dA=8.07m，计划在第5舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.21m，则应驳卸（）t货物。
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在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成（），船尾吃水改变量与其成（）。
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水流倾侧力臂的计算与所核算装载情况下船舶的水线长度、型吃水、排水量、船舶重心至基线的垂向高度及航速等因素有关，请问下面说法中哪些是正确的（）
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某船dF=7.63m，dA=8.81m，查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.23m，则在第5舱驳卸（）t货物能调平吃水。
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利用“装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时，两者的数值（），符号（）。
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金属在载荷作用下，其（）和（）都会有不同程度的变化，这种（）和（）的改变，叫变形。
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汽车路试应在硬质路面上装载75%的规定载荷，时速不超过（）的情况下进行约15Km/h的行车试验。
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某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN•m/cm，xf=0，在xp=28m处（）货物才能使船首吃水增加0.18m。
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某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN•m/cm，xf=0，在xp=28m处（）货物才能使船首吃水减少0.15m。
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某船抵港前dF=5.47m，dA=6.03m，计划在第3舱驳卸货物136t，查吃水差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.12m，则驳卸后船首吃水为（）m，尾吃水为（）m。
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船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（）。 Ⅰ.吃水差的改变量； Ⅱ.平均吃水改变量； Ⅲ.初稳性高度的变化量； Ⅳ.装载量的变化值； Ⅴ.重心高度的变化量。
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船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力叫（）。
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船舶少量装载货物后，其稳性的变化是（）。
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在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置（）成正比。
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船装卸少量重物之后吃水的平行改变量与TPC（）。
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少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。
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某船每厘米纵倾力矩为9.181³298.16kN．m/cm，漂心距中距离为2.150m，现在重心距中距离为-34.148m处装载货物521t，则吃水差改变（）m。
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船舶初始为尾倾，少量载荷装于X<sub>p</sub>处，按我国定义，若X<sub>p</sub>＞X<sub>f</sub>,则（)。（δt为吃水差改变量)
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（）小型船舶在低潮时搁浅且不严重时，可尝试自力脱浅，根据搁浅部位的不同，可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾；②排出燃油来减小船舶吃水；③排出淡水来减小船舶吃水；④抛弃货物减小船舶吃水
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吃水差比尺在计算（）时误差较小。①少量装卸首尾吃水改变量；②少量装卸吃水差改变量；③大量装卸首尾吃水改变量
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某船尾吃水5.87m,吃水差-0.42m,查得No.3舱加载100吨时船首吃水变化-7.38m,尾吃水变化13.39cm.则在No.3舱卸货132t后船舶的首吃水为（）
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某船装载后首吃水为8.20m，尾吃水8.80m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首，尾吃水个各（）
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（）是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。
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