电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
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JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
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制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。
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电空制动控制器手柄置制动位，均衡风缸不降压的原因有哪些？如何处理？
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DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
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来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
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120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
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电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。
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工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
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JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。
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电空制动控制器放过充位时，列车管的压强应比均衡风缸的压强高出50kPa（）
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）kpa。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（)。A.240～260kpAB.170kpA
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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电空制动控制器手柄置运转位、均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原田可能是（）。
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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