电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
相似题目
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
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电空控制器重联位时，使（）电空阀得电，排出了过充风缸里的风。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
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电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
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电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
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电空控制器由过充位移运转位时，过充风缸压力空气由（）排向大气。
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JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄由过充位移回运转位，过充压力在（）内自动消除，机车不引起自然制动。
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过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
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电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
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JZ－7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的（)而获得的。
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自阀手柄由过充位移回运转位，过充压力消除过快（小于120s）的__（）
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自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。