所谓数字轨道电路系统就是一种数码化的轨道（）状态的检测系统。
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轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。
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信号集中监测系统轨道采集机，（）板采集GJ的接点，确定轨道电路的状态。
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TCC通过轨道电路（）单元与轨道电路通信，向轨道电路发送载频和低频编码命令，并接收轨道电路发送的轨道区段状态信息和设备状态信息。
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CTC、TDCS系统应实时显示：轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置的状态，系统信息变化的响应时间表应不大于4S。
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轨道电路方式”的ATC系统，目前主要有模拟轨道电路制式和数字编码轨道电路制式二类，其中绝大多数是数字编码轨道电路制式的ATC系统。
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超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
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交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差（）。
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ZPW-2000A轨道电路所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等而采用（）实行隔离。
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列控车载设备可以自动识别国产8、18信息数字移频轨道电路和（）系列轨道电路、（）轨道电路等信息。
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在数字系统中，门电路是应用很广泛的电路。所谓“门”就是一种（），它能按照一定的（）去控制数字信号（）或（）。
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超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
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轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是（）状态。
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DKJ2000地面子系统采集实时的站场联锁信息，主要包括（）、道岔状态以及轨道电路状态。
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DKJ2000地面子系统采集实时的站场联锁信息，主要包括信号机状态、（）以及轨道电路状态。
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当轨道电路完整并空闲时，轨道电路的工作状态为（），当轨道电路区段有车占用时，轨道电路的工作状态为（）。
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CTC系统中，线路的区间信号机状态信息、轨道电路占用空闲信息均由CTC系统采集。
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高铁客专相应的闭塞分区以轨道电路码序形式在CTC系统的站场图形显示界面表示区间信号设备状态。
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轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式)，轨道电路这种状态就是( )状态。
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轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，轨道电路的这种状态是分路状态（）
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断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态。（ ）
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轨道电路故障按照轨道继电器的工作状态分，可分为轨道电路状态故障和轨道电路分路状态故障（）
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轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是（）状态
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轨道电路指轨道电路范围内，有轮对占用时的状态（）
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