列控车载设备可以自动识别国产8、18信息数字移频轨道电路和（）系列轨道电路、（）轨道电路等信息。
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CTCS-2列控车载设备可以在（）之内解调轨道电路接收的列控信息。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
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因应答器数据缺失造成的部分监控模式，列控车载设备无法详细确定自己的位置，但可以识别轨道电路信息的变化获得相对距离。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路通过（）能实现对数字电缆长度的补偿。
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轨道电路通信接口单元实现列控中心设备对轨道电路移频柜的通信接口。
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18信息移频轨道电路接收端灵敏电压一般为（）。
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4信息、8信息和18信息移频轨道电路频偏都是（）。
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移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
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CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别国产3、8、18信息移频轨道电路。
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国产18信息移频制式信号的上行载频为：650Hz、850Hz；下行载频为：550Hz、750Hz；频偏为（）。
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ZP•W1-18型无绝缘移频自动闭塞设备，频标就是在原来移频信号中加入（）个特征频率信息。
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移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
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列控车载设备可以自动识别国产计轴信息。
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18信息移频轨道电路的移频盒由哪几部分组成？
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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目视行车模式下，当轨道电路收到的信息不是HU、H、无信号（包括25.7HZ、27.9HZ）中任意一个，列控车载设备应能自动转出该模式。
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ZP.W1-18型移频自动闭塞设备，频标就是在原来移频信号中加入（）特征频率信息。
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ZP•W1-18型无绝缘移频自动闭塞设备，频标就是在原来移频信号中加入（）特征频率信息。
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ZP•Y1-8型移频自动闭塞是根据（）条件向轨道电路发送移频信息。
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移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，用钢轨传递移频信息，移频信息既不是低频，也不是载频。
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列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，自动转入引导模式。在该模式下，当列车运行（），列控车载设备输出语音“目视确认”，司机应在5s内按压警惕键
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轨道电路信息接收单元用于接收ZPW-2000A系列轨道电路及4信息、8信息、18信息等传统移频轨道电路的信息，并及时将地面轨道电路信息传输给VC和LKJ监控装置（）
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ZP&8226;W1-18型无绝缘移频自动闭塞设备，频标就是在原来移频信号中加入（）特征频率信息
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53、轨道电路信息接收模块（STM）可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息
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