列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，自动转入引导模式。在该模式下，当列车运行（），列控车载设备输出语音“目视确认”，司机应在5s内按压警惕键
相似题目
-
200H型列控车载设备待机模式下接收轨道电路信息、应答器信息等功能有效，并进行速度比较等控制。
-
CTCS-2列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为（）的模式曲线。
-
CTCS-2列控车载设备可以在（）之内解调轨道电路接收的列控信息。
-
CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（）。
-
侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定限速值（）km/h。
-
CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
-
CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别国产3、8、18信息移频轨道电路。
-
列控车载设备可以自动识别国产8、18信息数字移频轨道电路和（）系列轨道电路、（）轨道电路等信息。
-
车载设备退出“目视行车”模式，是根据地面轨道电路情况以及（）信息接收情况自动完成。
-
CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。
-
CTCS-3级列控车载设备轨道电路信息接收单元的英文缩写是（）。
-
CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用（）方式。
-
车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
-
动态测试目视行车模式【OS】通过轨道电路故障区段时确认列控车载设备接收到允许信号后自动转换为（）模式，允许速度达到线路允许速度。
-
接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发（）制动。
-
目视行车模式下，当轨道电路收到的信息不是HU、H、无信号（包括25.7HZ、27.9HZ）中任意一个，列控车载设备应能自动转出该模式。
-
列控车载设备通过什么设备接收地面轨道电路信息？
-
CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。
-
在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息（）
-
侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为（）码时，人机界面【DMI】显示固定限速值为45km/h
-
侧线发车接收到的轨道电路信息为UUS码时，显示固定限速值为（）
-
《技规》（高铁）第94条规定：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成（）
-
发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)
-
发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)
推荐题目
- 绩效考评指标体系建设合理性原则要求主要是指（）。
- 砌体工程所用石材，在最冷月平均气温低于-15℃或-5℃～-15℃的地区，其抗冻性指标应分别符合冻融循环（）次或（）次的要求，且表面无破坏迹象。
- 在煤层与直接顶之间有时存在厚度小于0.3～0.5m、极易垮落的软弱岩层，称为（）。它随采随冒，一般为炭质页岩、（）等。
- 依据《矿山安全法》的规定，每个矿井必须有（）个以上能行人的安全出口，出口之间的直线水平距离必须符合矿山安全规程和行业技术规范。
- 工作中，需要断开耐张杆塔引线（连接线）或拉开断路器、隔离开关时，无须在其两侧装设接地线。（）
- 诗歌的表现手法有（）种。
- 公文是以语体文为叙述原则，兼有（）、（）、（）三种表达方式的应用文体。
- 处理涉密信息的计算机、传真机、复印件等办公自动化设备应当在单位内部进行维修，现场有专门人员监督，严禁维修人员读取或复制涉密信息；确需送外维修的，应当（）。
- 山西省损坏公路路产赔（补）偿收费标准有几类？
- 如何测量WD——400型电铲中央枢轴轴向间隙？