侧线发车接收到的轨道电路信息为UUS码时，显示固定限速值为（）
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技规规定：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许信号，并发给司机（）。
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轨道电路编码信息中UUS码的低频码为（）Hz。
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简述8信息侧线电码化出站信号机显示与轨道低频信息，机车信号显示的对应关系?
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列车减速至规定的速度等级，次一架地面信号显示两个黄色灯光或经侧线发车。此时发送器应向该区段轨道电路发（）移频信号。
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电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应（）1.8V。
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侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定限速值（）km/h。
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18信息移频轨道电路接收端灵敏电压一般为（）。
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半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的（）和（）。
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64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（）。
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STM又称为（）接收单元，该单元通过STM天线接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。
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CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。
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一体化轨道电路低频码共有12种其中UUS码为（）Hz。
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单线半自动闭塞，列车出发进入发车站的发车轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（）。
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64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（）。
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以部分监控模式侧线发车，ATP收到UU码时，ATP的允许速度是多少？收到UUS码时，ATP的允许速度是多少？
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接收器接收到的信号符合幅度、载频、低频要求时，由（）电路驱动轨道继电器。
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64D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（）。
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CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。
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侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为（）码时，人机界面【DMI】显示固定限速值为45km/h
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列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，自动转入引导模式。在该模式下，当列车运行（），列控车载设备输出语音“目视确认”，司机应在5s内按压警惕键
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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机（）。（技规）
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发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)
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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令（）
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发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)
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