咽喉道岔或到发线空费时间 名词解释
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下列会增加咽喉道岔组空费时间的是()
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编组站、区段站到发线的到达列车,停留时间超过()小时或到发线坡度超过1.5‰时,车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定。
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简述出发场到发线空费时间的主要影响因素。
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影响到发线空费系数的主要因素主要包括()
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线路计划维修验收标准中正线及到发线空吊板不超过(),站线及专用线空吊板不超过()。
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查定调车单项作业占用到发线、咽喉道岔组时间标准,多采用()。
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咽喉道岔或到发线的计算通过能力
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高速铁路正线与到发线连接应采用()道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用()及以上道岔。
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正线与到发线连接应采用()号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
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设在调车作业繁忙的线路如到发线、咽喉道岔区,以及从非连锁区到连锁区的入口处的信号机为()
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随着旅客列车数量的增加,编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是()
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在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置()。
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到发线空费系数(τ空),取值为0.15∽0.20。
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6502电气集中车站向非到发线或无联锁的线路上接车时,应采用()将全咽喉的联锁道岔统通锁闭。
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到发线木岔枕道岔,两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为()。
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在进站信号机外、制动距离内、进站方向为超过()下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置()。
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分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
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到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧,两道岔间插入直线段的最小长度采用()米。
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在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。()
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Ⅰ、Ⅱ铁路在到发线上,两顺向单开道岔间插入钢轨的小长度为()m。
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信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线()
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在进站信号机外制动距离内为超过()下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。