制动管系须进行外观检查和试验，状态不良时可不分解（）
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进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
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FSW型手制动机螺栓组装的箱体，外观检查良好者可不分解。
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ST型缓冲器在质量保证期内自由高须大于（），外观检查状态良好时可不分解。
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在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过（）。
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段修时，密封式制动缸经单车试验作用良好、不漏泄者，可不分解。
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分解检修空气制动装置时，管系橡胶密封圈须使用（）。
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出车前，司机应对作业车辆、（）和装载情况进行全面检查，并按规定进行试验，确保车辆处于良好的运用状态。（）不良时，严禁出车。
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在对列车进行制动管系漏试验中，要求制动管压力下降每分钟不得超过（）。
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电缆敷设前，外观检查应无损伤，当对电缆的外观和密封状态有怀疑时，应进行（）判断；直埋电缆和水底电缆应试验并合格；外护套有导电层的电缆，应进行外护套（）试验并合格。
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制动梁滚子轴挡圈外观检查良好可不分解。
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FSW型手制动机分解时，传动机构零件须进行外观检查，状态良好时须在主动轴和卷链轴端部、箱壳内各运动零件涂润滑脂。
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密封式制动缸外观检查良好时不分解。
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NSW型手制动机现车检查制动、缓解、调力制动及锁闭功能，作用良好时可不分解。
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空气制动机须进行全面性能试验（）临修时可不对空重车自动调整装置进行试验。
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制动缸经单车试验，作用良好时可不分解。作用不良时分解检修，更换作用不良配件，制动缸（）
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脚踏式制动机性能试验与外观检查良好时可不分解。
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密封式制动缸作用不良、滤尘呼吸网罩丢失或漏泄时须分解检查。
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线路设备全面检查使用轨道检查仪检查时，可不安排对扣件、胶垫、轨枕状态、道床及外观等情况进行行检查。（)
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漏斗车风动装置的通风管系须进行漏泄试验。与制动装置连通的通风管系，在kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压1min内制动管压力不得上升,通风管系漏泄量不得大于5kPa（）
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自翻车截阀须分解、检查、清洗、修理、注油，经500kPa风压试验，保压不得漏泄。操纵阀作用良好时可不分解（）
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列车开车后（值乘挂有列尾装置且作用正常的列车，制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时，首次开车后），司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度km/h）使用空气制动进行制动力试验。ZB53（）
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制动机进行简略试验时，自阀减压kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kP（）
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厂修时，除有特殊规定者外，凡连接件均须分解检查，各铆焊结构状态良好时可不分解（）
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122、对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理的是（）
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