在对列车进行制动管系漏试验中,要求制动管压力下降每分钟不得超过()。
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漏泄试验时,置保压位或关闭第一辆车的折角塞门,在列车管系保压规定的时间内,要求列车管压力下降不大于()。
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假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作,列车运行中突然发现制动管压力迅速下降为零,列车产生紧急制动是什么原因造成的?你应该如何进行处理?
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进行制动机简略试验时,列车制动主管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并保压(),检查列车管贯通状态及漏泄量。
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YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
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列车全部试验中的漏泄试验要求,列车制动管达到定压后,保压1min列车制动管漏泄不大于()kPa。
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车辆漏泄试验要求制动管的压力在1血n之内下降不得超过()。
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值乘未安装列尾装置的无守货物列车时,司机应将列车最后一辆车的()抄录于手帐,运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后,在对后部检查时,应核对最后一辆车的车号,并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。
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在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中,要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()。
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列车制动机全部试验中的管系漏泄试验:列车保压一分钟,风表压力下降不得超过()
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RM80清筛车关闭司机制动闸并观察列车管的压力降,要求在1分钟内压力下降小于()。
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进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至最大有效减压量时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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漏泄试验()时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门,使列车管系保压()
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动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为(),总风缸压力为()
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单车试验时,连接单车试验器后,首先须用压力空气将制动管系吹扫干净。
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进行制动机简略试验时,列车制动管达到规定压力后,自阀施行最大有效减压并按规定时间保压,检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过()。
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制动机管系漏泄试验,列车保压一分钟,风表压力下降不得超过()。
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YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
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《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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在对列车进行“全部试验”中,要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()
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列车开车后(值乘挂有列尾装置且作用正常的列车,制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时,首次开车后),司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况,选择合适的地点(原则上在第一区间,列车运行速度km/h)使用空气制动进行制动力试验。ZB53()
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制动管系组装后应进行制动主管过球试验,制动管出球端应有安全防护措施。()
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紧急制动时,列车管压力下降为零的时间要求()
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制动管系须进行外观检查和试验,状态不良时可不分解()
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在新造和检修后的车辆进行“单车实验”中,要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()