德国高速铁路运行图一般（）
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按国际标准，列车运行时速在（）以上的铁路属于高速铁路。
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高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定，不应少于（）min。
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首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了（ ）。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：新产品试运行期一般不少于（）。遇有产品质量缺陷危及安全时必须立即拆除，同时做好记录并通知研制单位。
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高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，两交叉吊弦间距一般为（）。
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德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1％和10％，却担负着（）的旅客周转量。
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德国高速铁路采用的调度系统为（）
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高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供（）、（）的电能。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：（）为运行状态安全临界值，一般根据计算或运行实践来确定。
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我国把新建最高运行速度不小于（）的铁路称为高速铁路。
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首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了：
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日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
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世界发展高速铁路较快的三个国家有日本、德国、美国.
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简述德国公路能高速运行的主要原因？
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高速铁路接触网故障抢修开通线路后采取临时降弓方式运行时，故障区段降弓运行时间一般不超过（）小时。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。相对于两侧吊弦点有。滑道底面应平行于轨面，最大偏差（）
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，《高速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修（）
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铁路列车高速运行下，轮对的轴温会因摩擦升温，造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全，在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。（)
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，为运行状态安全临界值，一般根据计算或运行实践来确定（）
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曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。超高最大值一般不得超过（）mm，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过（）mm摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
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请列举我国高速铁路运行图的类型
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，维修车间承担的维修任务以1200～1500延展条公里为宜。接触网维修车间下设检测工区，一般设在维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设（）
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我国高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发)、CN系列（法国技术)和CZ系列（德国技术)。（)