日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
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日本高速铁路调度系统为COSMOSW系统。
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对于高速公路、一级和二级公路的补强，宜采用（）加沥青混合料面层的结构形式。
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法国高速铁路调度系统是一个一体化的综合调度系统。
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首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了（ ）。
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在法国、德国、瑞士和日本，税法普遍鼓励使用（）。
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德国高速铁路采用的调度系统为（）
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世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。
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德国的ICE、法国的TGV等高速机车通常采用（）转向架。
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对于直线型重要交叉跨越塔，包括跨越110kV及以上线路、铁路和高速公路、一级公路、一、二级通航河流等，应采用（）结构，且宜采用（）。
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对于高速一级和二级公路的补强，宜采用什么样的结构形式？
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世界各国采用的有三种彩色电视制式（模拟电视）：NTSC制式、PAL制式和SECAM制式。中国与德国、法国等国采用的电视制式相同，而与美国、日本等国不同。
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首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了：
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对于直线型重要交叉跨越塔，包括跨越110千伏及以上线路、铁路、和高速公路、一级公路、一、二级通航河流等，应采用（）。
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世界发展高速铁路较快的三个国家有日本、德国、美国.
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日本修建高速铁路采用的模式是（）
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50、60年代，西欧经济增长最快的国家和唯一没有经历经济高速增长的资本主义国家分别是（）。 ①日本 ②联邦德国 ③英国 ④美国 ⑤意大利 ⑥法国
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曹德旺在美国、巴西、英国、德国、瑞典、意大利、俄罗斯、日本、韩国、法国等国家都有企业。
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日本高速铁路采用的调度系统为（）
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曹德旺在瑞典、意大利、俄罗斯、美国、巴西、英国、德国、日本、韩国、法国等国家都有企业。（）
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在日本和法国，采用斜度为1:30的锥形踏面来提高高速列车的蛇行稳定性（）
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现在世界仅有美国、法国、俄罗斯、西欧三国(英国、德国、荷兰)、中国和日本等少数国家，拥有不同规模的工业化生产浓缩铀的能力，其中()采用气体离心法。
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日本高速铁路调度系统COSMOS由个子系统组成（）
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高铁供电调度值班期间须掌握远动系统和的运行状态。《高速铁路供电调度管理细则》（）
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我国高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发)、CN系列（法国技术)和CZ系列（德国技术)。（)
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