日本高速铁路调度系统为COSMOSW系统。
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分散自律调度集中系统大幅度地提升了我国铁路行车指挥自动化程度,是保证铁路高速度、高密度运输安全生产的重要行车设备。
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高速铁路综合调度系统以()的COSMOS为典型。
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铁路列车调度指挥系统9TDCS/调度集中系统(CTC)、列车运行控制系统、客票系统电路中断2h为通信一类障碍。
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法国高速铁路调度系统是一个一体化的综合调度系统。
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世界各国高速铁路采用的列控系统中,日本新干线主要采用()系统。
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德国高速铁路采用的调度系统为()
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高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供()、()的电能。
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高速铁路运营调度系统是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志。
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客专运调系统的建设目标是,在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上,结合中国客运专线建设实际情况,以我为主、自主创新,建设()的客运专线运营调度系统。
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《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)按调度集中基本操作方式,由列车调度员直接办理接发列车作业的车站(线路所)为()。
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《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定,所有入网、上线作业(含设备巡查),必须在行车调度台办理天窗封锁登记手续,由列车调度员发布线路封锁命令后方可(),并按规定设置防护。
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日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
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目前铁路专用无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为()。
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高速铁路调度集中系统在CTC中心设置与()等的接口。
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高速铁路牵引供电系统包括为()、()。
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日本高速铁路采用的调度系统为()
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日本新干线是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。()
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高速铁路的安全保障体系是以()为核心的人-机-环()检测、控制和管理系统
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《铁路技术管理规程》(高速铁路部分),在等节点根据需要设置时钟同步及时间同步系统设备,为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的时钟、时间同步基准信号源()
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灾害监测系统对高速铁路沿线()及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测,为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息,有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响
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日本高速铁路调度系统COSMOS由个子系统组成()
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世界上第一条高速铁路采用的列控系统为()。
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高铁供电调度值班期间须掌握远动系统和的运行状态。《高速铁路供电调度管理细则》()
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综合视频监控系统视频区域节点设置地点为铁路局和客专调度所()
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