法国高速铁路调度系统是一个一体化的综合调度系统。
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日本高速铁路调度系统为COSMOSW系统。
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分散自律调度集中系统大幅度地提升了我国铁路行车指挥自动化程度，是保证铁路高速度、高密度运输安全生产的重要行车设备。
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高速铁路综合调度系统以（）的COSMOS为典型。
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调度智能化的最终目标是建立一个基于广域同步信息的网络保护和紧急控制一体化的新理论与新技术，协调电力系统（）等具有多道安全防线的综合防御体系。
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12315信息化网络的建设目标是努力搭建集（）于一体的综合性调度指挥系统。
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德国高速铁路采用的调度系统为（）
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国际铁路联盟为满足欧洲21世纪铁路网络一体化进程向欧委会推荐了欧洲铁路综合调度移动通信系统。它的英文缩写是：（）
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高速铁路运营调度系统是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志。
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客专运调系统的建设目标是，在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上，结合中国客运专线建设实际情况，以我为主、自主创新，建设（）的客运专线运营调度系统。
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高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统。
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DMIS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。
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12315信息化网络是一个集中以下哪些功能于一体的综合性调度指挥系统（）
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TDCS网络是一个大型的覆盖全路网络系统，它的功能是负责实时调度监督信息及各种管理信息在铁道部、铁路局、分局之间的交换。
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《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，所有入网、上线作业（含设备巡查），必须在行车调度台办理天窗封锁登记手续，由列车调度员发布线路封锁命令后方可（），并按规定设置防护。
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日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
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在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应（）报告列车调度员（车站值班员）。
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高速铁路调度集中系统在CTC中心设置与（）等的接口。
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日本高速铁路采用的调度系统为（）
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运输调度指挥系统是铁路运输调度指挥的()，是铁路运输生产()。
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灾害监测系统对高速铁路沿线（）及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响
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在（）建设语音综合管理平台及全网调度管理及一体化接口软件系统。（音视频系统操作）
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日本高速铁路调度系统COSMOS由个子系统组成（）
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高铁供电调度值班期间须掌握远动系统和的运行状态。《高速铁路供电调度管理细则》（）
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综合视频监控系统视频区域节点设置地点为铁路局和客专调度所（）
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