日本高速铁路采用的调度系统为（）
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日本高速铁路调度系统为COSMOSW系统。
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分散自律调度集中系统大幅度地提升了我国铁路行车指挥自动化程度，是保证铁路高速度、高密度运输安全生产的重要行车设备。
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高速铁路综合调度系统以（）的COSMOS为典型。
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法国高速铁路调度系统是一个一体化的综合调度系统。
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世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
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德国高速铁路采用的调度系统为（）
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高速铁路运营调度系统是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志。
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客专运调系统的建设目标是，在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上，结合中国客运专线建设实际情况，以我为主、自主创新，建设（）的客运专线运营调度系统。
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为（）。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）铁路运输指挥无须采用列车调度指挥系统或调度集中系统。
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于1964年10月正式营运，最大行车时速可达210km，世界上第一条高速铁路为日本（）.
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《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，所有入网、上线作业（含设备巡查），必须在行车调度台办理天窗封锁登记手续，由列车调度员发布线路封锁命令后方可（），并按规定设置防护。
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高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥（）纳入高速铁路调度指挥。
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日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
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日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
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高速铁路调度集中系统在CTC中心设置与（）等的接口。
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日本修建高速铁路采用的模式是（）
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日本新干线是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。（）
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高速铁路信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下遇时，行车凭证为调度命令（）
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灾害监测系统对高速铁路沿线（）及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响
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日本高速铁路调度系统COSMOS由个子系统组成（）
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世界上第一条高速铁路采用的列控系统为（)。
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日本的高速铁路首先采用全封闭、全立交的线路，从而彻底消灭了平交道口的事故（）
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高铁供电调度值班期间须掌握远动系统和的运行状态。《高速铁路供电调度管理细则》（）
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