日本修建高速铁路采用的模式是（）
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高速铁路修建的四种模式：（）
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下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）
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日本高速铁路调度系统为COSMOSW系统。
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下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（）
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第一个修建高速铁路的国家是（）
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（）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
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首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了（ ）。
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世界上第一条现代化高速铁路是（）年在（）修建，全长515公里，最高时速（）。
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世界上第一条现代化高速铁路是在（）修建。
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世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
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我国修建的第一条高速铁路是哪条？（）
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首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了：
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日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
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贯穿我国南北的铁路大动脉中，正在修建高速铁路的是（）
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世界发展高速铁路较快的三个国家有日本、德国、美国.
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日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
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日本高速铁路采用的调度系统为（）
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部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；这属于下列哪种高速铁路模式（）.
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日本新干线是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。（）
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1942年6月起，日本当局强迫征集几十万名包括华人的东南亚劳工和西方国家俘虏，为日军修建（ ）。由于工程艰巨，环境恶劣，致使数以万计的筑路者丧生，因此这条铁路被人们称为“死亡铁路”。
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如果高速铁路线路的速度标准不高，并且能力比较充足，一般采用客运专线的模式。
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日本高速铁路调度系统COSMOS由个子系统组成（）
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以下关于日本高速铁路运营情况的说法中，错误的是（）
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日本的高速铁路首先采用全封闭、全立交的线路，从而彻底消灭了平交道口的事故（）