在带传动中，如果包角偏小，可考虑增大大带轮的直径来增大包角。
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电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。
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在带传动中一般要求小带轮的包角α（）。
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通常带传动中，小带轮的包角应该（）。
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带传动中，包角越小，打滑的可能性越大，因此规定小带轮的包角为（）。
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V带传动中，为增大带与带轮的摩擦，包角越小越好。
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V带传动中，小带轮上的包角总是大于大带轮上的包角。
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在带传动中，带轮包角一般不小于（）。
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V带传动使用张紧轮的目的是增大小带轮上的包角，从而增大张紧力。
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带传动中，带轮的包角α不应小于（）。
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三角带传动中，小轮包角愈大，带传动的能力愈大；小轮包角愈小，带容易在带轮上打滑，一般要小轮包角大于或等于（）。
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在带传动中，带轮包角一般不小于60°。
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V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。
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在带传动中弹性滑动是带与带轮之间的摩擦力不够大而造成的。
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带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮包角（）。
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在带传动中，一般要求大带轮的包角度α<180°。
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一定型号的三角带传动，若小带轮直径一定，增大其传动比，则带饶过大带轮上的弯曲应力（）。
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带传动中，带轮的包角不应小于（）。
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平行带传动中，张紧轮应安装在紧边外侧，并尽量靠近大带轮，使带张紧，小带轮包角增大。
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一定型号的三角带传动，若小带轮直径一定，增大其传动比，则带绕过大带轮上的弯曲应力（）
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在V带传动设计中包括下列计算：1）选择带的型号；2）确定带轮基准直径；3）确定中心距，计算带长；4）计算所需的根数；5）确定计算功率；6）验算带在小带轮上的包角；7）计算初拉力；8）计算轴上的压力；则设计中的计算顺序为（ ）。
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带传动中，带轮的包角α不应小于（）
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在带传动设计中，限制小带轮的最小直径是为了避免（)。
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V带传动的中心距和小带轮的直径一定时，若增大传动比，则带在小带轮上的包角将（）
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28、在同一带传动中，若小带轮上的包角为α1，大带轮上为α2，通常（)。若带传动的中心距与小带轮的直径一定时，增大传动比，则α1 （)。
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