V带传动中，为增大带与带轮的摩擦，包角越小越好。
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带传动是靠带与带轮之间的摩擦力来传动因此的，摩擦力越大越好。
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在带传动中，如果包角偏小，可考虑增大大带轮的直径来增大包角。
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V带传动机构中，是依靠带与带轮之间的（）来传递运动与动力。
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带传动中，包角越小，打滑的可能性越大，因此规定小带轮的包角为（）。
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V带传动中，动力的传递是依靠张紧的带轮上的带与带轮之间的摩擦力来传递的。
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V带传动中，小带轮上的包角总是大于大带轮上的包角。
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V带传动使用张紧轮的目的是增大小带轮上的包角，从而增大张紧力。
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带传动中，带与带轮的最大摩擦力仅取决于初拉力的数值。
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带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响？
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普通V带传动中，小带轮包角α1应不小于120°，主要是为了（）
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V带传动时，一般规定小带轮包角要不小于（）。
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为保证传动能力，V带传动小带轮包角应（）
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对于V带传动，小带轮的包角一般要求（）。
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在V带传动中，从提高承载能力看，一般应使小带轮包角α1（）。
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V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。
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在普通V带传动中，载荷平稳，包角为180º，带长为特定长度，单根V带的基本额定功率P。主要与（）、（）和小带轮转速有关。
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V带传动设计中，为增大小带轮包角，可采取的措施是（）
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带传动中V带比平带用的多的原因是V带与带轮之间的摩擦系数大。
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平行带传动中，张紧轮应安装在紧边外侧，并尽量靠近大带轮，使带张紧，小带轮包角增大。
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单根V带传递的最大功率P＝4.82kW，小带轮的基准直径d1=180mm，大带轮的基准直径d2=400mm，小带轮转速n1=1450r/min，小带轮上的包角a1＝152°，带与带轮的当量摩擦系数f=0.25，则带的初拉力F0为（ ）。
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对于V带传动,小带轮的包角一般要求:≥()º
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V带传动的中心距和小带轮的直径一定时，若增大传动比，则带在小带轮上的包角将（）
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带传动是通过带与带轮间的摩擦力传递运动和动力的（）
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v带传动是依靠带与带轮之间的（)来传递运动和动力的。
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