制动实验，在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的（）的数值，此值就是车轮制动力的大小。
相似题目
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制动实验时，缓缓将制动踏板踏到底，读取仪表上所指示的（）制动力值。
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在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
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数字仪表在测量速度和精度方面可以超过模拟指示仪表，但它缺乏模拟指示仪表那种良好的直观性，所以观察者与仪表稍有距离就可能看不清所显示的数字值。而模拟指示仪表只要能看到（），就能大体判断出被测量的数值，而且能从指针摆动，观察被测量的（）。所以工程上用的最多的还是指针式仪表。近期出现一种数字与指针相结合的多重指示方式，这种仪表采用液晶条图作为模拟指示，又有数字显示，属于模拟数字两用型仪表。
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将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为（）范围内为合格。
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汽车式起重机制动系统中，蹄片与制动鼓间的间隙根据各机型制动器的具体结构和说明书的规定进行调整，一般应保证在（）时，紧急踏下制动踏板，各车轮同时制动抱死、不跑偏，除现代先进的工程机械制动系不需要保养调整外，一般的工程机械都不能忽视这一工作。
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上线检验时，当灯箱显示制动信号时，将前轮驶上制动台，停放在两滚筒中间，将变速杆放入空档位置，随即（）
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液位自动检测仪表是通过（）的检测，在显示仪表上显示出储水罐的液位高度。
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为防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非测试车轮后方（）或采取（）的方法。
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制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）
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制动检验时，被检验车辆应尽量停正（与滚筒中心线垂直），否则极有可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。
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驾驶货车行驶过程中发现仪表盘上的气压制动指针数值异常，应该（）
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用滚筒反力式制动台检验汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。
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车辆停位不正时，极可能由于左右两侧车轮与滚筒接触面积和状态的不同而导致制动力平衡达不到要求。
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地面制动力的数值取决于制动器内制动蹄（）间的摩擦力和轮胎与地面间的附着力。
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机车的制动力来源于闸瓦与车轮间的（）。
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牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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用滚筒式反力式制动试验台测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死后移，可采取防止车辆移动的措施(例如在非测试车轮后面加三角垫块)。此题为判断题(对，错)。
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制动缸鞲鞴行程大小取决于各杠杆圆销孔距的尺寸和闸瓦与车轮间的间隙。此题为判断题(对，错)。
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根据TSGQ7015—2016，在空载的条件下，将小车运行到某一位置，记录显示屏上小车运行行程的数值为S0，并且在小车运行的轨道上相应位置做标记，缓慢开动小车，移动一定的距离(一般不少于())，观察显示屏上小车运行行程的数值是否实时变化，待小车稳定后记录显示屏幕上行程数值为S1，并且在运行的轨道上做标记;用卷尺等检测仪器测量两处标记的距离为s，按照公式S=|S1-S0|计算出系统显示的距离，检查S与s数值是否一致。
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在滚筒反力式制动台上检验车辆制动力时，当提示阵屏显示踩制动时，引车员应迅速将制动踏板踩到底，以测取该轴左右轮的制动力增加全过程数值和各轮的最大制动力。（)
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将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2)为40km／h时，读取该机动车车速表的指示值（V1)，当V1的读数在（)范围内时为合格。
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BD019 液位自动检测仪表是通过（）的检测，在显示仪表上显示出储水罐的液位高度
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当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时,车轮就在地滑移。（)