航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括（)。①装卸设备检查;②货舱内适当清扫;③系固设备检查;④木材载重线勘绘;⑤货舱密闭性检查
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某航次船舶装载箱装橡胶，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括（）。
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对于专用固体散货船，装卸前船方应做的准备工作不包括对（）的准备。
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某航次杂货船装载袋装货物，则装货前船方应做的准备工作不包括对（）的准备。
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某轮空船排水量ΔL=5371t，本航次净载重量NDW=13580t，在舱内实装货物12187t，航次储备量为1928t（液舱均满），船舶常数为200t，全船垂向总力矩为158472t•m，KM=8.58m．现拟在上甲板装载部分货物，若要求GM≥0.60m，则最多在KP=13.75m处装载（）t甲板货。
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某航次船舶装载袋装货物，则装货前船方应做的准备工作不包括对（）的准备。
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在检验用于装载木材甲板货的属具和设施时，应检查：（）
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IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力； （2）整个航次中油水消耗存在自由液面； （3）甲板木材吸水10%； （4）木材甲板货表面结冰； （5）木材下沉2%； （6）木材甲板货风干影响。
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整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。
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重大件货物装载前船方应作好的工作有（）。
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航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括（）。 ①装卸设备检查；②货舱内适当清扫；③系固设备检查；④木材载重线勘绘；⑤货舱密闭性检查。
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航次船舶装载木材，则装货前船方应做的准备工作包括（）。 ①装卸设备检查、修理；②货舱内适当清扫；③系固设备检查修理；④木材载重线勘绘；⑤货舱密闭性检查
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按IMO对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（）m。
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船舶发生共同海损事故后，为保证货方事后分摊共同海损，通常船方应在要求货方提供分摊共同海损的担保（）.
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某航次船舶装载袋装水泥，则装货前船方应使货舱（） ①清扫干净；②冲洗干净；③铲除浮锈；④用麻袋片铺盖污水井。
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一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物，当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时，可采取以下处理方式：（） ①关闭底舱舱盖；②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。
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根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应（）型宽。
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某固体散货船装载重烧镁，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括（）。
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某轮装货至Δ=14000t时，KM=8.00m，KG=6.50m．此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m，要求装货后船舶的GM≥1.30m，则最多能装载甲板货（）t。
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我国船舶装载出口危险货物，船方应在装货前1天向港监办理（），经批准后方可装船。
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船舶发生共同海损事故后，为保证货方事后分摊共同海损，通常船方应在（），要求货方签署海损协议书。
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按我国《法定规则》对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（） m。
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某航次船舶装载袋装水泥，则装货前船方应使货舱（）。①清扫干净；②冲洗干净；③铲除浮锈；④用麻袋片铺盖污水并
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对于专用固体散货船，装卸前船方应做的准备工作不包括对（）的准备。①装卸设备；②装货处所；③照明设施
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__适用IM0《木材甲板货运输船安全操作规则》。①甲板装有木材的船；②甲板和舱内均装载木材的船；③仅舱内装有木材的船（）