某轮装货至Δ=14000t时,KM=8.00m,KG=6.50m.此时需要装甲板货,货物重心高度KP=14.0m,要求装货后船舶的GM≥1.30m,则最多能装载甲板货()t。
相似题目
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某轮排水量Δ=20000t,垂向力矩MZ=9.81×155000吨.米,KM=8.62m。若要求GM=1.0m,利用第3舱二层舱的金属构件(S.F=0.75m3/t)和底舱的麻袋(S.F=2.85m3/t)互换舱位来调整,货物垂向移动的距离Z=10m,则各应移动()t。
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某轮排水量为Δ=15250t,MTC=9.181³400kN²m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1.140m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物(不包括亏舱的积载因数S.F=1.18m3/t,亏舱率Cb.s=10%)移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱(移动距离l=80m)。移货后的船舶吃水差为()m。
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某轮某航次装货后排水量为18500t,全船垂向重量力矩为123000t•m,KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m,拟用垂向移货来解决(垂移距离为10.0m),则应移货()t。
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某船△=27252t,KM=9.84m,KG=8.77m,现加载388t杂货,其装载位置为:距基线4.2m,距船中线面4m,则装货后船舶横倾角为()°。
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某船Δ=8682t,KM=7.11m,KG=6.21m,现拟在KP=2.1m打进压载水将GM调至1.0m,加水后存在自由液面力矩593×9.81kN•m,则应压水()t。
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某船Δ=5357t,KG=4.42m,KM=5.50m,现将岸上总计重量为100t的货物悬挂在舱内距基线7.1m处,悬索长2m,则装货后船舶初稳性高度为()m。
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某船Δ=6987t,KG=5.83m,现将岸上总计重量为150t的货物悬挂在舱内距基线8.12m处,悬索长3m,装货后船舶初稳性高度改变()m。
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某轮某航次装货后排水量为18500t,全船垂向重量力矩为123000t²m,KM=7.110m。如果要将初稳性高度调整到0.150m,拟用垂向移货来解决,(垂移距离为10.10m),则应移货()t。
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某船用船吊吊装重50t的汽缸一个,装货前Δ=13000t,KM=8.18m,GM=0.156m,船舶中心线至吊杆顶端的水平距离为14m,吊杆顶点距基线高度为24m,在吊装过程中产生的最大横倾角为()o。
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某轮船舶资料中dρ=8.0m时Δ=18000t,TPC=25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港(ρ=1.010),抵达目的港的限制吃水为8.0m,预计途中耗油水200t,则出发时的平均吃水为()m。
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某船Δ=6987t,KG=5.83m,现将岸上总计重量为150t的货物悬挂在舱内距基线8.2m处,悬索长3m,则装货后船舶初稳性高度改变()m。
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某轮装货至排水量Δ=7500t,KM=7.12m,KG=6.20m,右倾4°,此时尚有500t货物未装,拟装货物的重心高度为7.0m,右舷距中线面5m,左舷距中线面8m,装货后要求船舶横向正浮,则左、右舷应各装()t。
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某轮装载后排水量Δ=19000t,KG=8.0m,KM=8.95m,船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为:zP=0.8m,yP=4.18m,则应加载()t才能将船舶调平。(自由液面影响不计)
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某轮排水量Δ=20000t,全船垂向重量力矩MZ=9.81×155000kN•m,KM=8.62m。若要求GM=1.0m,利用第3舱二层舱的麻袋(S.F=2.85m3/t)和底舱的金属构件(S.F=0.75m3/t)互换舱位来调整,货物垂向移动的距离z=10m,则各应移动()t。
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某轮吃水dm=5.59m,水线面面积AW=1200m2,在某港(ρ=1.018g/cm3)装货至吃水dm=5.70m则船舶的装货量为()t。
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某集装箱船某航次满载出港时Δ=12403t,KM=8.60m,KG=7.65m,自由液面修正力矩1860×9.81kN•m,计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为()。
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某轮某航次装货后排水量为18500t,垂向重量力矩为123000t.m,KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m,拟用垂向移货来解决,(垂移距离为10.0m),则应移()t。
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某轮船舶资料中dρ=8.10m时Δ=18000t,TPC=25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港(ρ=1.1010),抵达目的港的限制吃水为8.10m,预计途中耗油水200t,则出发时的平均吃水为()m。
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某轮装载后Δ=19000t,KM=8.95m,KG=8.0m,船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为:zP=0.8m,yp=4.18m,则应加载()才能将船舶调平。(自由液面影响不计)
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某船Δ=5357t,KG=4.142m,KM=5.150m,现将岸上总计重量为100t的货物悬挂在舱内距基线7.11m处,悬索长2m,则装货后船舶初稳性高度为()m。
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某轮排水量为Δ=15250t,MTC=9.81×400kN.m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1.40m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物(不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t,亏舱率=10%)移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱(移动距离l=80m)。移货后的船舶吃水差为()m。
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某轮在吃水为5m时排水量Δ=6341t TPC=11.68t/cm,从ρ=1.004g/cm3的港口装货驶往最大允许吃水为5m且ρ=1.020g/cm3目的港,途中共消耗油水267t,则出发时该轮最大平均吃水 ----- m
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某船用船吊吊装重50t的汽缸一个,装货前Δ=13000t,KM=8.18m,GM=0.156m,船舶中心线至吊杆顶端的水平距离为14m,吊杆顶点距基线高度为24m,在吊装过程中产生的最大横倾角为()
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某轮装载后的排水量为17500t,经计算,纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN·m, 船中后为9.81×174000KN·m,装载后全船垂向总力矩9.81×145255kN·m,KM=9.80m,装货后船舶的合重心高度值为()m