采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
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改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
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在控制对象惯性很大，且存在迟延的控制系统中，为实现无差调节，控制系统应采用（）调节器。
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在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（）信号进行反馈控制。
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进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
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环境气流的绝对涡度的正负是惯性稳定度的判据。为（）值时，惯性不稳定。
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进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
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当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
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粗粉分离器是利用颗粒在垂直上升及旋转运动的气流中由于（重力）及（惯性力）的作用而沉降分级的。（）
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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在控制对象的惯性较大，并存在迟延的情况下，控制系统应采用（）规律的调节器，其比例带和积分时间分别取（）和（）
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现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
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试述进气惯性增压控制系统（ACIS）的检修方法。
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在采用PI调节器的控制系统中，若控制对象惯性很小，则PB和Ti的整定值应（）。
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充分利用惯性冲坡，可以使汽车通过比使用说明书指出的最大爬坡度还大的短坡。
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进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。
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离心式压缩机是通过气流的不断加速、减速，利用惯性而缩短分子间距离，来提高气体的压强。（）
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（ ）1. 在可变进气歧管长度控制系统中，当发动机处于中低速运转时，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸，提高了进气气流流速。
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进气门迟关可以利用高速气流的惯性增加每循环的充气量，转速高的发动机，进气门迟关角愈大。（）
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单独利用惯性导航系统不能获得参数（）
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【判断题】在谐波增压控制系统中,当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。
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可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
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在可变进气道控制中，当发动机离转速时，空气流经长进气道，可提离发动机充气效享。（）
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关于进气波动效应的应用，技师甲说：在发动机低速运转时，细长的进气管可增强气流惯性，使进气量增加；技师乙说：粗短的进气管进气阻力小，适合发动机高速运转。下列说法中正确的是（）
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6、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（）。
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