现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。

相似题目

• 改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。

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• 所谓涡轮增压器实际上就是一个压气机，使进气得到压缩，提高发动机的充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。

  A . 废气涡轮增压 B . 可变进气管长度 C . 电子节气门 D . 废气再循环

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• 采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。

  A . 涡流效应 B . 对流效应 C . 负压效应 D . 谐振增压效应

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• 进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 多气门优点之一是进气总通过断面积增加，有利于提高充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 利用增压器提高进气密度，增加柴油机充气量的方法称为（）。

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• 采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。

  A . 正确 B . 错误

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• 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

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• 提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。

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• 为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。

  A . 正确 B . 错误

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• 为提高发动机及气缸容积效率，进气门宜（）。

  A . 早开早关 B . 早开晚关 C . 晚开早关 D . 晚开晚关

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• 配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 增加发动机进气温度可提高充气效率？

  A . 正确 B . 错误

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• 进气门迟关可以利用高速气流的惯性增加每循环的充气量，转速高的发动机，进气门迟关角愈大。（）

  是 否

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• 利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。（)

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• 采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()

  对 错

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• 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）

  是 否

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• 可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)

  是 否

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• 进气门的气门间隙过大,发动机的充气效率增加。（）

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