发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。
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在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
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发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
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所谓涡轮增压器实际上就是一个压气机，使进气得到压缩，提高发动机的充气效率。
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进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
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新鲜气体进入气缸，其进气终了温度愈高，缸内气体密度愈小，致使充气系数值愈低。
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利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
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影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
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现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
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为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
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汽油发动机气缸内压力愈高，温度愈低，火花塞两电极间的穿透电压愈高。
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当水的温度一定时，压力愈低（真空愈高）则水中残余的氧及CO2的量愈高。（）
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配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
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进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
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压缩比愈大，压缩终了时混合气压力和温度愈高，燃烧速度愈快，发出功率愈大，但容易产生不正常的（）。
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增加发动机进气温度可提高充气效率？
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进气终了气缸中的压力过大时，充气效率较小
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对于卡门涡旋式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。()
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利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。（)
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水蒸气的饱和温度愈高，对应的饱和压力（） A 愈低 B愈高 C不变
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）
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当水的温度一定时，压力愈低（真空愈高）则水中残余的氧及CO<sub>2</sub>的量愈高（）
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进气门的气门间隙过大,发动机的充气效率增加。（）
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