进气终了阻力(),进气终了压力增高,则充气系数提高。
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改善进、排气系统的目的是,减少进气管气流阻力,减少排气干扰,提高充气效率。
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引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么?
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为了提高发动机的充气系数,应减小进气系统的阻力,在整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力量大,应当首先考虑.
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螺杆压缩机工作腔内压缩终了压力与进气压力之比称为();排气管内的压力与进气压力之比称为()。
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减小进气系统阻力,充气系数()
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发动机充气效率不足时,应提高进气压力和温度。()
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进气终了阻力降低,压力增高,则冲气系数()。
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发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率()。
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在工作循环中,汽油机进气终了压力高于大气压力。
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当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外,为了提高充气系数和提高进气控制精度,目前发动机进气系统中大量采用了()等技术。
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进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
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新鲜气体进入气缸,其进气终了温度愈高,缸内气体密度愈小,致使充气系数值愈低。
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采用废气涡轮增压器,可有效提高发动机气缸进气压力,充气系数相应提高。
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影响充气效率的因素有:进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和()
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四冲程汽油机进气行程中,进气终了时,气缸内气体的压力()大气压。
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为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。
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提高发动机充气系数的措施有:减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及()等。
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螺杆压缩机工作腔内压缩终了压力与进气压力之比称为外压力比;排气管内的压力与进气压力之比称为()压力比。
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进气行程终了时,气缸内压力大于大气压力。
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进气终了气缸中的压力过大时,充气效率较小
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进气行程终了时汽缸内压力略高于大气压。()
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影响充量系数的因素有进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、配气定时、进气状态以及()
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采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力,充气系数相应提高。()
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发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率愈高()
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