进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
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在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
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发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
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柴油机的进排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气温度过高对进气管的影响，以降低充气效率。
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。
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充气效率的定义是什么？试述影响发动机充气效率的主要因素。
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所谓涡轮增压器实际上就是一个压气机，使进气得到压缩，提高发动机的充气效率。
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利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
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采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
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影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
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为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
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柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。
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配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
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发动机每一个工作循环实际进入汽缸的新鲜充量与在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜充量的比值，称为发动机充气效率。
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进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
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增加发动机进气温度可提高充气效率？
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进气终了气缸中的压力过大时，充气效率较小
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影响充量系数的因素有进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、配气定时、进气状态以及（）
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利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。（)
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采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）
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可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
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进气门的气门间隙过大,发动机的充气效率增加。（）
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