利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
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改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
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在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
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发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。
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所谓涡轮增压器实际上就是一个压气机，使进气得到压缩，提高发动机的充气效率。
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采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
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进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
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多气门优点之一是进气总通过断面积增加，有利于提高充气效率。
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以下哪些方法可以用于提高发动机充气效率（）
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
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为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
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下列情况中，寿险公司可以考虑通过并购实现的是（）。 ①追求规模经济效应和范围经济效应 ②提升管理效率 ③利用大数法则降低承保风险，提高资本利用效率 ④发挥财务协同效应，增加投资机会
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合理选择（）可以提高发动机的充气效率。
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配置适当大小的排气门或减小透气门尺寸可以提高发动机充气效率
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配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
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增加发动机进气温度可提高充气效率？
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进气门迟关可以利用高速气流的惯性增加每循环的充气量，转速高的发动机，进气门迟关角愈大。（）
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配气机构的作用是什么？什么是充气效率？影响充气效率的因素有哪些？试举两例提高充气效率的发动机技术。
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利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。（)
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）
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可提高发动机的充气效率（）
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可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
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进气门的气门间隙过大,发动机的充气效率增加。（）
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