发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
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为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
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对于发动机维护而言，为了提高其充气效率，应定期进行（）。
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在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。
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所谓涡轮增压器实际上就是一个压气机，使进气得到压缩，提高发动机的充气效率。
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当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
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进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
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利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
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采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
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影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
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现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
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为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
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加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。
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配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
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增加发动机进气温度可提高充气效率？
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高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。（)
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利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。（)
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采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）
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可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
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采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障（）（Ⅰ）
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进气门的气门间隙过大,发动机的充气效率增加。（）
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